本報告期(2022年9月28日至2022年10月11日)，環渤海動力煤價格指數報收于735元/噸，環比持平。

從環渤海六個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位83家，樣本數量為325條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現貨綜合價格為878元/噸，長協綜合價格為719元/噸，現貨與長協的計算比例為1:9。從計算結果看，本報告期，24個規格品價格全部持平。

分析認為，10月進入傳統消費淡季，電煤日耗降至季節性低位，而多因素導致國內煤炭供應端出現階段性收緊，現貨市場呈現短期“淡季不淡”行情。但在長協保供穩價政策的主基調下，本期環渤海地區動力煤綜合價格延續平穩。

一、產區擾動因素增多，供應存在收緊預期。近期晉蒙地區疫情導致煤礦出貨周轉效率下降，目前主要以長協和周邊客戶拉運為主，區域煤價基本平穩;部分剛需采購轉移至陜西地區，榆林等地煤價穩中偏強運行。同時，二十大會議召開在即，產區安全檢查趨嚴，對于存在安全隱患的煤礦，有關部門已責令其進行限產或停產整頓，市場煤供應收緊預期強烈。

二、港口市場交投活躍度下降，實際成交偏少。近期北方港口出現較長時段封航，船舶裝卸及周轉效率下降，秦唐滄港口庫存再次回歸2300萬噸以上水平。目前大秦線檢修期已過半，環渤海港口庫存并未出現大幅下行，但存煤結構性問題依然存在，導致市場上仍有惜售待漲情緒，而下游買方高價接受度不高，市場整體呈現僵持膠著行情，成交活躍度偏差。

三、進入煤炭消費淡季，需求端支撐力度減弱。近期在強冷空氣影響下，北方多地出現明顯降溫，南方持續高溫天氣也趨于結束，電煤消費需求出現萎縮，沿海電廠多暫不考慮市場煤采購，僅維持長協煤拉運，同時非電行業陸續執行秋冬季錯峰限產，整體對現貨市場的支撐力度較弱。

后期來看，沿海電煤需求已降至季節性低位，煤市下行壓力逐漸集聚，且隨著二十大會議及大秦線集中修相繼結束，政策端穩價保供仍將主導市場，支撐國內煤炭產量維持高位，供需基本面得到快速修復改善，煤炭市場將大概率呈現偏弱下行走勢。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2022年9月28日至2022年10月11日)，海運煤炭運價指數小幅上行。截至2022年10月11日，運價指數收于988.37點，與2022年9月30日相比，上行60.53點，增幅為6.52%。

具體到部分主要船型和航線，2022年10月11日與2022年9月30日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報53.0元/噸，環比上行3.0元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報33.5元/噸，環比上行2.0元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報35.5元/噸，環比上行2.0元/噸。