本報告期(2022年10月19日至2022年10月25日)，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于735元/噸，環(huán)比持平。

從環(huán)渤海六個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位86家，樣本數(shù)量為311條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現(xiàn)貨綜合價格為880元/噸，長協(xié)綜合價格為719元/噸，現(xiàn)貨與長協(xié)的計算比例為1:9。從計算結(jié)果看，本報告期，24個規(guī)格品價格全部持平。

分析認為，本周期，受疫情影響，煤炭供應(yīng)環(huán)境整體不佳，中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)貨源供應(yīng)進一步收緊，但消費淡季下，下游詢貨熱情不高,采購節(jié)奏偏緩，成交基本處于僵持狀態(tài)。供需雙弱格局下，環(huán)渤海地區(qū)煤炭綜合價格持穩(wěn)運行。

一，礦路港運輸環(huán)節(jié)滯阻，庫存下移不暢。礦路港嚴格執(zhí)行疫情防控政策，產(chǎn)地庫存下移嚴重受阻，自10月16日以來，秦唐港口日均調(diào)進量降至65萬噸，與10月上半月日均相比減少了60萬噸，產(chǎn)地庫存出現(xiàn)累積甚至部分煤礦進行減產(chǎn)停產(chǎn)，但秦唐港口庫存10天減少了近300萬噸，貨源集港通道的大幅受限，給予了港口煤價堅挺運行的信心。

二，消費淡季特征明顯，下游采購意愿偏低。隨著下游日耗的降低以及長協(xié)貨源的持續(xù)兌現(xiàn)，下游電廠進入累庫階段，周期內(nèi)，沿海八省電廠存煤可用天數(shù)可達18天以上。在低負荷高庫存情況下，電廠對現(xiàn)貨溢價采購的意愿偏低，市場活躍度偏冷，煤價底部支撐偏弱。

三，后期變量因素累積，市場情緒分歧。隨著重要會議閉幕、大秦線檢修即將結(jié)束，疫情發(fā)展的不確定性、短期經(jīng)濟發(fā)展對能源消費的拉動、冬季供暖供電用煤需求是否能夠規(guī)模釋放等因素，均存在較大不確定性，導(dǎo)致市場預(yù)期分歧明顯，對當(dāng)前煤價起到一定維穩(wěn)作用。

整體來看，疫情對產(chǎn)運環(huán)節(jié)的影響短期內(nèi)較難完全消除，而冬季峰期儲煤工作已經(jīng)提前開展，尤其在中長協(xié)合同穩(wěn)定兌現(xiàn)下，預(yù)計今冬下游采購需求的釋放更多將呈現(xiàn)階段性、規(guī)模適中的特點，可有效降低煤價大幅漲跌概率。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)(OCFI)顯示，本報告期(2022年10月19日至2022年10月25日)，海運煤炭運價指數(shù)小幅下行。截至2022年10月25日，運價指數(shù)收于1039.16點，與2022年10月18日相比，下行87.73點，降幅為7.79%。

具體到部分主要船型和航線，2022年10月25日與2022年10月18日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報54.0元/噸，環(huán)比下行5.0元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報33.4元/噸，環(huán)比下行4.1元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報35.4元/噸，環(huán)比下行4.1元/噸。