我國北煤南運第三大通道—唐呼鐵路西起內蒙古呼和浩特，東到河北唐山，是我國重要的煤炭運輸通道，為雙線電氣化重載鐵路。唐呼線大力增加內蒙西部優質資源集疏運數量，貨源結構逐漸趨穩，主力發運單位有所贈加。唐呼線運量逐年增加，數據顯示，2017年-2019年，唐呼線分別完成貨物運量600、5405、7073萬噸，而2020、2021年發運量也保持增長態勢。今年10月份，唐呼線運量為1030萬噸。今年1-10月份，唐呼線累計完成運量9627萬噸，同比增加1695萬噸，增幅為21.37%。目前，今年運量已超億噸。

自2016年唐呼線開通之后，面對運能不足、資源分流、進口煤沖擊國內市場等不利因素，加之第一、第二運煤大通道的分流;從誕生之日起，唐呼線就要“虎口奪食”。與大秦線、朔黃線相比，唐呼線起步晚，開拓市場和攬貨難度大，遇到的困難最大。為此，一方面，唐呼線開展電氣化擴能改造，于2019年3月份進行了為期21天的電氣化擴能改造工程，使其運輸能力達到1.5億噸，提前完成了擴能改造任務。另一方面，提高貨源吸引能力，呼鐵局對管內站臺經唐呼線發往曹妃甸西站的高熱值發運企業的運價適度下調，還連續出臺多項優惠政策，吸引發運企業;增加了內蒙西部優質資源集疏運數量，促使唐呼線貨源結構逐漸趨穩，主力發運單位有所贈加。

今年以來，唐呼線運量一路上升，日發運量保持在30萬噸左右。尤其在大秦線檢修期間，內蒙煤炭流向唐呼線的資源保持增加態勢，有力保障了下游用煤需求，加快了蒙煤疏運下水數量。而其配套港口—曹妃甸港區四個煤碼頭相繼投產，能力不斷提高;截止目前，曹妃甸四港合計煤炭運輸能力已經達到2.5億噸，為唐呼線提供良好的下水通道。路港合作，共同開拓市場，吸引內蒙各大主力發運戶增加發運，加快了蒙煤疏運下水的效率，滿足了下游電力、冶金、建材等行業對蒙煤的需求。

唐呼線作為國家鐵路增量“六線”之一，其增量訴求最為強烈。近五年，唐呼線煤炭發運量出現大幅提升，但其與2億噸設計能力相比尚有差距;預計今年，唐呼線完成發運量能達到1.2億噸，占設計能力的58%。在大秦線、朔黃線及配套港口基本處于滿負荷運轉的情況下，如果下游煤炭需求繼續大幅增加的話，唐呼線和配套港口曹妃甸四港勢必成為環渤海地區煤炭吞吐量新的增長點。預計未來3年，唐呼線運量將處于緩慢上升階段。