最近兩年，新能源汽車發(fā)展迅速，以電驅(qū)為代表的新能源汽車實現(xiàn)形式，已經(jīng)占據(jù)了絕對主力的位置，但還是有一些廠商堅持另一種技術(shù)方案，那就是氫能源汽車，在全球范圍內(nèi)的乘用車企業(yè)中，豐田和現(xiàn)代無疑是這種方案最主要的“追隨者”。

它們以氫能源更加清潔為主要亮點，極力在全球范圍內(nèi)推動氫能源汽車的發(fā)展，但是從現(xiàn)在的情況來看，全球主要的汽車產(chǎn)銷國中，北美、歐洲、中國的絕大多數(shù)車企，基本上都放棄了氫能源汽車的發(fā)展方向，這讓豐田和現(xiàn)代等發(fā)力氫能源，甚至因此沒有趕上電動車發(fā)展“紅利”的車企顯得非常“孤獨”!

事實上，盡管氫能源汽車在全球范圍內(nèi)顯得異常“另類”，但是還有很多廠商和評論認為，氫能源還是有發(fā)展的潛力和必要性，至少氫能源汽車只排出水，并且加氫的速度極快，就比很多電動車產(chǎn)品整體要環(huán)保和方便了很多。所以我們看到，即使在電動車已經(jīng)成為主力的國內(nèi)新能源汽車市場，依然有很多“重塑”氫動力汽車的聲音，并且認為氫能源汽車必將崛起，與電動車平起平坐。

那么趨勢到底是怎么樣的，或者說，氫能源汽車到底將往何處去?在日前舉辦的“2022清潔能源技術(shù)與雙碳科學論壇”上，相關(guān)人士就這一問題展開了討論，原國家發(fā)改委能源研究所所長周大地發(fā)表了自己的看法，我們簡單地提煉了幾條。

1、動力電池的單位儲電量已經(jīng)有了巨大進步，而且可以確定的是，還將繼續(xù)進步，車輛的續(xù)航能力也將大幅度提高。

2、換電等模式的存在，也讓能源補充更加方便快捷，壓制了氫動力電池的補能優(yōu)勢。

3、氫能源作為二次能源，可再生能源電力制造氫能源，再通過燃料電池發(fā)電，整個過程能量折損率達到了75%。

4、同時隨著更多可再生電力的發(fā)展，比如風能、太陽能，本質(zhì)上電力制造的過程也逐漸走向了清潔化，所以相比之下，氫能源汽車“極度”環(huán)保的優(yōu)勢，其實也被逐漸削弱。

5、氫氣的運輸、儲存、加注的過程，需要重新建立相對應(yīng)的渠道，難度和成本還是非常大，并沒有動力電池那么方便。

所以按照周所長的表述，在電動車或者以動力電池為驅(qū)動形式的新能源汽車已經(jīng)占據(jù)絕對優(yōu)勢，并且形成體量的情況下，實際上現(xiàn)在發(fā)展氫能源汽車本質(zhì)上已經(jīng)落后，并且需要承擔的成本是比較高的。所以其實周所長的表述，言外之意，也就是氫能源汽車大概率已經(jīng)出局了。

不管是周所長的表述，還是全球新能源汽車市場的整體走向，對于豐田的打擊可能都是最大的。大家可能有所耳聞，豐田一直是氫能源汽車的忠實擁躉，對于電動車嗤之以鼻，并且試圖通過自身的品牌影響力來改變?nèi)蛐履茉雌嚨陌l(fā)展方向，但是在電動車的大趨勢面前，豐田損失慘重，欲哭無淚!

因為豐田醉心于氫能源汽車的研發(fā)，在電動車層面沒有像樣的技術(shù)積累，所以當豐田發(fā)現(xiàn)氫能源汽車已經(jīng)走不通，胳膊擰不過大腿的時候，回過頭被迫推出電動車的時候，糟糕程度讓豐田在電動車領(lǐng)域，更像是一個“門外漢”。豐田在國內(nèi)市場投放的純電動車產(chǎn)品，沒有任何性價比，你沒有看錯，就是沒有任何性價比。

所以其實很多時候，時機非常重要，如果當初比亞迪、特斯拉、日產(chǎn)這樣的車企開始研發(fā)和生產(chǎn)造價昂貴的電動車的時候，豐田和現(xiàn)代等車企能推出優(yōu)勢明顯一點的氫能源汽車，那么現(xiàn)在新能源汽車的主流方向，可能就是氫能源汽車了，很多第三方配套也會圍繞氫能源汽車展開。

但是在電動車已經(jīng)突破技術(shù)和成本瓶頸，價格越來越低，續(xù)航越來越長，各項配套已經(jīng)趨于完備的情況下，像豐田Mirai這樣的氫能源汽車還要賣74.8—74.1萬元的“天價”，這樣的技術(shù)和產(chǎn)品不出局，誰出局呢?