10月下旬，特斯拉宣布降低主打車型Model 3與Model Y的售價，降價區間在1.4萬元至3.7萬元，其中Model Y長續航版降幅接近10%。在本次官宣降價前，特斯拉第三季度財報顯示當季營收、交付量均低于市場預期，因此本次特斯拉降價，業內分析認為可能是由于三大原因：

1.比亞迪新能源汽車交付量增速迅猛，特斯拉壓力較大;

2.目前整體經濟形勢不佳，降價有利于提振銷售;

3.由于預期新能源汽車上游產能將逐漸過剩，特斯拉感知較早，選擇最早開啟價格戰。

在特斯拉降價之后，業內人士普遍認為：其國內直接競品企業，包括新勢力(小鵬/蔚來/理想)以及一線主流車企(比亞迪/吉利/長安等)很可能將跟進降價策略，20—40萬元價格區間新能源車型直接受到沖擊，未來3—6個月行業或將開啟新一輪行業降價潮。

但當國內消費者期待國產新能源跟進降價時，比亞迪卻“一反常態”，宣布漲價!這是葫蘆里賣的什么藥呢?

官宣“提價”，內心卻另有盤算?

11月23日，國內車企比亞迪在其官方微博發文稱，將對王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為2000元-6000元不等。該消息一經發布立即引發熱議。

(比亞迪官方漲價通知)

而本次價格調整，也是是比亞迪今年第三次宣布車型漲價。今年的1月21日，比亞迪宣布2月起對王朝系列和海洋系列相關新能源車型官方指導價進行調整，漲幅為1000-7000元;僅過了一個月，比亞迪官方再次宣布將對相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為3000-6000元不等。而上半年這兩次漲價的原因，均上游原材料價格大漲，車企需要傳導成本壓力有關。

而本次漲價的緣由，初看起來，是由于今年年底新能源車的補貼政策將正式退出，目前插混補貼每臺車仍有4800元，純電每臺補貼超過萬元。理論上明年企業的單車成本勢必有所上漲;加之近期電池級碳酸鋰的價格依舊處于歷史高位，比亞迪官方給出的理由顯得“合情合理”。

但細心的人們發現，比亞迪調價公告中有關客戶購車時間的表述，卻“暗示”其本次調價的真實意圖，或許仍然是用漲價來逼一逼銷量的“饑餓營銷”。在公告中，比亞迪強調：2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。

一位比亞迪經銷商銷售人員在接受財聯社記著采訪時的表態，也為這種猜測提供了部分佐證。該銷售人員表示：“現在訂車肯定還是之前的原價，年底前提不到車也不受影響。現在車源緊張，建議看好了就盡快訂車。”

“規模效應”初現

比亞迪進入利潤兌現期

不過對于比亞迪在特斯拉降價背景下的此次漲價，行業人士同樣也有不同觀點。也有行業研究員指出，比亞迪的此次降價，是公司車型豐富、產品力強，用戶認可度高疊加需求旺盛的體現。

從銷量來看，比亞迪也確實有提價的底氣。今年10月份，比亞迪的銷量達21.8萬輛，連續兩個月銷量超過20萬輛，創下單月銷量新高。公司前期的多次漲價均被市場認可和接受，銷量在整個新能源車市場中的占比攀升至30%以上。相關渠道透露，當下比亞迪未交付的訂單還在70萬以上，現在每月新增的訂單還高于產能，而特斯拉中國今年10月銷量為7.2萬輛，不足比亞迪當月銷量的一半。

不過對于比亞迪的漲價，也有另外一種解釋，就是之前比亞迪的單車利潤水平實在不高，因此本來也就沒有什么太大的降價空間。

目前全球主要新能源車企的毛利率水平主要分為四檔，其中特斯拉獨一檔，其后面分別為毛利率20%左右、毛利率10%左右和毛利率依舊為負。毛利率最高的特斯拉，在2020年啟動國產化后，雖然整車始終處于降價狀態，但單車盈利卻在持續上升。即使在今年Q2疫情沖擊疊加柏林德州工廠極低的產能利用率之下，其單車凈利潤仍有9000美元。

根據最新財報，特斯拉的單車利潤為9711美元(折合人民幣約6.9萬元)，依舊傲視賽道上的其它同行。因此對于特斯拉而言，盈利并不是什么大問題，在全球汽車需求承壓的背景下，盡可能保持產能利用率才是首要關注的重點。

而比亞迪這邊，前兩年其新能源車業務單車利潤非常微薄，長期處于增收不增利的狀態。雖說比“賣一輛虧一輛”造車新勢力要好，但是其新能源車銷量真正能夠有效轉化為利潤，還是今年的事情。根據比亞迪財報，經過兩次提價，其單車利潤水平正在逐漸上升，今年前三個季度的數據分別為0.24萬元、0.7萬元和0.95萬元，四季度單車利潤很可能突破人民幣1萬元。

比亞迪單車利潤大幅上升的原因，除了上文中提到的提價因素之外，其銷量大增產生的規模效應極大降低了單車成本，也是重要原因。作為典型的重資產行業，汽車制造需要大量的初始資本投入用于廠房以及產線建設，類似固定資產折舊、無形資產攤銷這樣的固定成本需要攤銷到每一輛車上，當整條產線產能利用率接近飽和，每一輛車上承擔的成本也越低，每賣出一輛車產生的利潤空間自然也就有了。

結語

一個月前當特斯拉宣布降價之后，很多業內人士均預言，國內新能源車可能很快會迎來“價格戰”，但比亞迪的本次提價，說明行業的演變進程未必像預測的那么簡單。部分新能源車企目前仍然優先關注銷量和市占率，而另一些企業已經開始考慮如何把銷量更好地轉化為利潤。處于不同發展階段的企業從各自戰略角度出發制定的不同銷售策略，才是兩家新能源車企截然相反調價動作的背后原因。