本報告期（2022年11月23日至2022年11月29日），環渤海動力煤價格指數報收于733元/噸，環比下行7元/噸。
從環渤海六個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位82家，樣本數量為306條。5500K熱值（硫分：0.6%-1%）的現貨綜合價格為852元/噸，長協綜合價格為728元/噸，現貨與長協的計算比例為4：96。從計算結果看，本報告期，24個規格品價格全部下行。
本周期，沿海煤炭價格整體呈現先抑后揚走勢，周期前端，前期提到的煤炭主產地庫存累積、終端需求不振等因素，仍是制約煤炭市場弱勢運行的主要原因，但周期末端，在寒潮及成本支撐下，沿海煤炭市場價格小幅反彈。然而反彈力度并不足以抵消前期降幅，環渤海煤炭價格指數延續下行走勢。
冷空氣持續影響下，需求預期逐漸向好，成本支撐增強，貿易商報價回升。受強冷空氣影響，我國持續發布寒潮預警，11月29日至12月1日，我國大部地區氣溫預期下降10度左右，個別地區氣溫降幅將達到20度，零度線持續南移，氣溫驟降帶來煤炭日耗向好預期，終端尋貨積極性有所提高，北上派船采購有所增多。加之煤炭價格持續下行，貿易商出貨受成本制約嚴重，短時氣候因素刺激下，貿易商看漲情緒升溫，沿海煤炭市場價格小幅反彈。
但我們也應看到，需求恢復態勢不穩，供需格局偏向寬松局面未改，加之冬季保供穩價仍是重點，價格反彈預期并不強烈，并不能完全彌合前期跌幅，且沿海煤炭市場成交仍以中長期合同為主，市場貨源占比偏低，在中長期合同起到穩定器作用下，市場價格劇烈波動可能性小。
首先，終端高庫存可抵短時需求回升，終端仍以消庫為主，市場交投并未出現明顯回暖，價格回升幅度及持續性仍有待觀察。其次，大秦線運量持續恢復，近日大秦線日均運量穩定在100萬噸左右，集港數量明顯提升，環渤海港口煤炭庫存回升至2200萬噸附近，較月初增加400萬噸以上，沿海煤炭供應相對充足。最后，保供穩價并非徒托空言，2023年中長期合同仍在有序簽訂中，中長期合同壓艙石作用不改，今冬能源穩定供應仍是重點。
綜合來看，盡管短期階段性煤炭需求回暖支撐煤炭價格小幅反彈，但各環節高庫存背景下，煤炭市場供需矛盾并不突出，煤炭價格反彈缺乏有力支撐，價格反彈幅度有限，本周期整體價格仍以下行為主，后續仍需關注煤炭供需變化及政策調控情況等。
沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，本報告期（2022年11月23日至2022年11月29日），海運煤炭運價指數呈現上行走勢。截至2022年11月29日，運價指數收于851.56點，與2022年11月22日相比上行20.58點，漲幅為2.48%。
具體到部分主要船型和航線，2022年11月29日與2022年11月22日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報45.9元/噸，環比上行0.6元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報27.7元/噸，環比上行1.4元/噸；秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報29.6元/噸，環比上行1.3元/噸。
煤炭
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