近期比亞迪新能源汽車的銷量喜人，其電動(dòng)化的布局已經(jīng)迎來了大豐收。這個(gè)時(shí)候，很多人開始關(guān)心一件事——比亞迪會(huì)如何進(jìn)一步提升智能化水平?

今年6月的比亞迪股東大會(huì)上，董事長王傳福表示，“新能源汽車的上半場是電動(dòng)化，下半場是智能化。公司在智能化領(lǐng)域，會(huì)像在電動(dòng)化領(lǐng)域一樣，將所有核心技術(shù)打通，并充分驗(yàn)證。”

下半場的智能化該怎么落地?特別是車機(jī)系統(tǒng)方面，很多主機(jī)廠自研的效果都不太好。按照360公司創(chuàng)始人周鴻祎的比喻——“智能汽車本質(zhì)上是‘四個(gè)輪子搭載一部超級(jí)手機(jī)’”，比亞迪的智能化或許也需要一家手機(jī)廠商的協(xié)助。

值得注意的是，近日榮耀正式發(fā)布了新一代MagicOS 7.0系統(tǒng)，并宣布已和比亞迪達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將聯(lián)合研發(fā)車機(jī)系統(tǒng)。雖然比亞迪官方并未表態(tài)，但在談擎說AI看來，對比亞迪而言，其智能化的布局又邁出了相當(dāng)關(guān)鍵的一步。

提升智能化水平，比亞迪為什么信不過華為?

在比亞迪牽手榮耀之前，車企和手機(jī)廠商進(jìn)行深度合作，在行業(yè)中已經(jīng)有了先例。

今年7月，吉利汽車旗下“湖北星紀(jì)”與“魅族科技”簽約，星紀(jì)時(shí)代取得對魅族控制權(quán)。11月10日，魅族官宣將推出全新的汽車融合系統(tǒng)—— FlymeAuto。

無獨(dú)有偶，今年年初蔚來被爆要跨界造手機(jī)。近日，李斌對蔚來手機(jī)的研發(fā)進(jìn)度做出了回應(yīng)，稱蔚來手機(jī)定位高端旗艦機(jī)，將會(huì)是與蔚來汽車匹配度最好的手機(jī)，最快將于明年正式發(fā)布。

比亞迪與榮耀達(dá)成合作也很正常，但不能忽略的是，比亞迪之前一直和造手機(jī)的華為在智能化領(lǐng)域有過一些合作。

早在2020年，比亞迪推出了比亞迪漢系列車型，余承東就曾為之站臺(tái)，表示比亞迪漢將攜手華為的HiCar、5G和NFC車鑰匙等。在比亞迪漢發(fā)布一周年之際，比亞迪漢同時(shí)OTA升級(jí)，正式上線華為HiCar。

讓人驚訝的是，比亞迪并沒有使用華為的鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)，而是與從華為獨(dú)立出來的榮耀聯(lián)合研發(fā)車機(jī)系統(tǒng)。

那么問題來了，為何比亞迪不繼續(xù)在更多的車型上采用華為的智能化產(chǎn)品?

事實(shí)上，在新能源汽車領(lǐng)域，在一定程度上，比亞迪和華為已經(jīng)是競爭對手的關(guān)系。

當(dāng)年蘋果在有了造車計(jì)劃后，馬斯克曾表示，“蘋果是特斯拉最大的競爭對手。”

華為在汽車領(lǐng)域的野心并不輸于蘋果。2020年底華為宣稱“三年不造車”，如今已經(jīng)過去了兩年。在“幫助車企造好車”這兩年中，通過與賽力斯、阿維塔、極狐等車企的深度合作，華為已經(jīng)把造車的流程掌握了七七八八。

現(xiàn)在華為的汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)與比亞迪已經(jīng)有一些重疊，二者都是以IDM(垂直整合制造)模式向主機(jī)廠供應(yīng)汽車零部件。

所以比亞迪需要提防華為親自下場造車，華為也很有可能把最好的智能化技術(shù)留給自己，或者賦能在供應(yīng)鏈關(guān)系中話語權(quán)比較弱的小主機(jī)廠，比如賽力斯。

按照王傳福的計(jì)劃，“公司在智能化領(lǐng)域，會(huì)像在電動(dòng)化領(lǐng)域一樣，將所有核心技術(shù)打通。”在電動(dòng)化領(lǐng)域，比亞迪對自主研發(fā)可謂相當(dāng)執(zhí)著，華為核心智能技術(shù)通過近乎“包辦”的HI模式向車企輸出，這一點(diǎn)比亞迪或許難以接受。

事實(shí)上，5月下旬，業(yè)內(nèi)傳聞華為與比亞迪合作，將發(fā)布一款高端純電SUV車型。但兩家公司隨后都不予置評。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，兩者只是互相試探，不會(huì)形成深度化學(xué)反應(yīng)。

談擎說AI認(rèn)為，因?yàn)楸葋喌虾腿A為都非常強(qiáng)勢，想要在從對方那里獲益的同時(shí)付出較小的籌碼，所以誰也不會(huì)輕易讓步，合作只能停留在表層，而車機(jī)系統(tǒng)的合作顯然已經(jīng)觸及汽車的“靈魂”。

比亞迪為何和榮耀“看對眼”

既然華為補(bǔ)不上比亞迪的智能化短板，那么接下來的問題自然是，為什么榮耀可以?

在談擎說AI看來，大概有三方面原因：

其一，比亞迪與榮耀的合作比較符合雙方企業(yè)的戰(zhàn)略訴求。

“比亞迪對于智能化合作伙伴有兩個(gè)訴求，一是智能技術(shù)過硬，二是合作過程可控，不能像華為那么強(qiáng)勢。”汽車行業(yè)分析師譚浩(化名)向談擎說AI表示。

在智能技術(shù)領(lǐng)域，榮耀從華為獨(dú)立出去后，繼承了華為系智能手機(jī)的產(chǎn)品力和一些核心技術(shù)，并且擺脫了芯片的限制，目前的榮耀已經(jīng)可以獨(dú)當(dāng)一面，所以能滿足比亞迪“第一個(gè)訴求”。

對榮耀而言，并不像華為有很大的野心，能夠通過與比亞迪合作跨進(jìn)汽車行業(yè)，打造一個(gè)標(biāo)桿案例，此后賦能其他車企也會(huì)更加容易，以后的業(yè)務(wù)領(lǐng)域會(huì)越來越廣。所以榮耀也能滿足比亞迪的第二個(gè)訴求。

“對比亞迪而言，希望從手機(jī)廠商那里借力，但蘋果、華為的野心比較大，目的是從主機(jī)廠那里賺錢，難以在技術(shù)協(xié)作上‘授人以漁’。”譚浩表示。

國產(chǎn)智能手機(jī)廠商中，小米自己造車，OPPO選擇上汽，就連沒落的魅族都搭上了吉利的“順風(fēng)車”，剩下稱得上“門當(dāng)戶對”的手機(jī)廠商其實(shí)不多了，當(dāng)然會(huì)抓住和榮耀合作的機(jī)會(huì)。

其二，比亞迪和榮耀的品牌調(diào)性比較接近，都注重產(chǎn)品性價(jià)比，用戶重合度可能也比較高。

用戶重合度高或許并不能直接為對方品牌帶來流量，但是車機(jī)系統(tǒng)和手機(jī)廠商一旦進(jìn)行深度合作，車機(jī)系統(tǒng)和手機(jī)搭配使用就會(huì)有體驗(yàn)上的優(yōu)勢。

今年初蔚來爆料了造手機(jī)的計(jì)劃后，李斌向媒體解釋道，“蔚來考慮做手機(jī)的出發(fā)點(diǎn)很簡單，給車主一款車機(jī)互聯(lián)體驗(yàn)最好的手機(jī)……蘋果對汽車行業(yè)很封閉，不給車企開放接口，讓蔚來很被動(dòng)。”

比亞迪雖然不是直接造手機(jī)，但和榮耀深度合作后，榮耀手機(jī)和比亞迪汽車之間的互動(dòng)和操控的流暢性至少是有保證的。

另一方面，主機(jī)廠和手機(jī)廠商合作后，車機(jī)和手機(jī)的UI(界面設(shè)計(jì))風(fēng)格的一致性也能夠降低用戶的學(xué)習(xí)成本，這一點(diǎn)也能夠增強(qiáng)用戶體驗(yàn)。

比如前些年一款車是否支持CarPlay，都能夠左右一些消費(fèi)者的購車決策。除了CarPlay確實(shí)好用，蘋果用戶習(xí)慣于iOS的交互邏輯，不會(huì)輕易改變，這也是重要的原因。

再考慮到兩家的市場定位以及規(guī)模，以流暢的車機(jī)系統(tǒng)體驗(yàn)為賣點(diǎn)，可以為對方帶來相對大量且精準(zhǔn)的意向用戶。所以比亞迪和榮耀牽手后，對雙方的自身業(yè)務(wù)能夠起到一些反哺作用。

其三，在車機(jī)生態(tài)布局上，比亞迪自研的DiLink與榮耀的MagicOS有較高的契合度。

榮耀這邊，在此次發(fā)布會(huì)上其實(shí)已經(jīng)表明了接下來的戰(zhàn)略目標(biāo)，其全場景戰(zhàn)略覆蓋了移動(dòng)辦公、運(yùn)動(dòng)健康、智能家居、智慧出行、影音娛樂等五大場景。

巧的是，比亞迪基于安卓研發(fā)的車機(jī)系統(tǒng)DiLink也有頗為相似的生態(tài)布局。據(jù)悉，比亞迪自研的DiLink集合了汽車APP生態(tài)、音樂車生態(tài)、游戲車生態(tài)等多維生態(tài)體系，從語音交互到智能家居，從游戲音樂到新聞資訊……

愿望相當(dāng)宏大，只可惜這個(gè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)起來比預(yù)想中更困難，現(xiàn)在榮耀正好有入局汽車行業(yè)的訴求，且與比亞迪的智能化目標(biāo)有頗高的契合度，能夠幫助比亞迪完成夙愿。

總的來看，比亞迪和榮耀的市場體量都很大，用戶重合度較高，為了實(shí)現(xiàn)打通智能化核心技術(shù)的目標(biāo)，應(yīng)該深度參與到與手機(jī)廠商共同研發(fā)車機(jī)系統(tǒng)的過程中去，榮耀或許就是當(dāng)下最合適的搭檔了。

和榮耀牽手后，比亞迪將得到什么?

比亞迪和榮耀牽手后，會(huì)有怎樣的布局?對比亞迪而言，能夠在哪些方面提升智能化水平?我們不妨做一些猜測。

首先，在不損失性價(jià)比的前提下，提升比亞迪汽車的智能體驗(yàn)。這一點(diǎn)對比亞迪尤為關(guān)鍵。

榮耀CEO趙明在接受媒體采訪時(shí)表示，“榮耀和比亞迪的合作是為了讓彼此的產(chǎn)品體驗(yàn)上有更多的融合，榮耀將基于Magic OS發(fā)展車機(jī)融合解決方案”。

Magic OS是什么?據(jù)榮耀官方介紹，近日剛剛發(fā)布的MagicOS 7.0版本實(shí)現(xiàn)了從UI(交互頁面優(yōu)化等)到OS(操作系統(tǒng))的升級(jí)。其中一個(gè)值得關(guān)注的新特性是——“互聯(lián)化”，可以實(shí)現(xiàn)不同芯片平臺(tái)和操作系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通。

由此不難猜想，比亞迪下一步可能會(huì)與榮耀一起開發(fā)出車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)。事實(shí)上，在此之前，已經(jīng)有車企與手機(jī)廠商合作開發(fā)車機(jī)互聯(lián)解決方案的先例。

比如，今年8月30日，上汽集團(tuán)的副總裁、總工程師祖似杰作為特邀嘉賓出席了OPPO發(fā)布會(huì)，一同介紹了在潘塔納爾跨端系統(tǒng)的賦能下，OPPO推出的車機(jī)互融的系統(tǒng)解決方案——OPPO Carlink。

上汽和比亞迪的共同點(diǎn)是，產(chǎn)品定位以中低端市場為主，性價(jià)比是主要賣點(diǎn)。

性能廣受好評的高通8155芯片固然能夠提升車機(jī)流暢性，但是價(jià)格昂貴，中低端車型用了8155就會(huì)損失性價(jià)比。

智能化固然是大趨勢，但對上汽、比亞迪而言，智能化升級(jí)的同時(shí)不能增加太多成本，因此推出不依賴高算力芯片的車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)就成了當(dāng)下最合適的選擇。

換言之，對中低端車型而言，車機(jī)互聯(lián)的智能性價(jià)比更高。有了與手機(jī)廠的深度合作，配合同一品牌的車機(jī)互聯(lián)，就可以適當(dāng)彌補(bǔ)汽車智能體驗(yàn)弱的短板。

其次，從長遠(yuǎn)來看，智能手機(jī)廠商所涉足的一些前沿技術(shù)可以遷移到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，用于增強(qiáng)車企自動(dòng)駕駛的感知技術(shù)。

以VCSEL(垂直腔面發(fā)射激光器)為例，2017年蘋果發(fā)布了具有Face ID技術(shù)的iPhone X，這臺(tái)手機(jī)搭載的ToF接近傳感器、泛光照明器、點(diǎn)陣投射器等就是將VCSEL作為核心器件。

隨后，華為、小米、OPPO、三星也陸續(xù)在旗艦機(jī)型引入VCSEL，華為甚至還投資了縱慧芯光、長光華芯等一眾VCSEL技術(shù)企業(yè)。

值得注意的是，當(dāng)車載激光雷達(dá)日漸成為自動(dòng)駕駛的必備傳感器，而用于激光雷達(dá)的VCSEL技術(shù)廠商就找到了“上車”的機(jī)遇。

比如，德國的激光雷達(dá)廠商Ibeo采用基于VCSEL技術(shù)的方案，其ibeoNEXT固態(tài)激光雷達(dá)已在長城摩卡SUV上車。

據(jù)天眼查APP顯示，比亞迪、華為旗下哈勃資本等投資機(jī)構(gòu)已經(jīng)多次投資了VCSEL技術(shù)廠商縱慧芯光。巧的是，去年9月榮耀發(fā)布旗艦機(jī)型Magic3，其Face ID VCSEL芯片正是由縱慧芯光獨(dú)家供應(yīng)。

對于比亞迪而言，如果能與榮耀達(dá)成深度的合作，兩個(gè)分別在手機(jī)和汽車市場有相當(dāng)大市場體量的廠商聯(lián)手，雙方作為一個(gè)商業(yè)利益共同體，對VCSEL等自動(dòng)駕駛供應(yīng)商的話語權(quán)和議價(jià)能力或許也有一定的提升。

考慮到比亞迪汽車的產(chǎn)品定位主要是大眾市場，以性價(jià)比為主要標(biāo)簽，對供應(yīng)鏈的議價(jià)能力其實(shí)決定著企業(yè)經(jīng)營的基本面。

寫在最后：

展望了未來的種種可能性之后，還是要回到現(xiàn)實(shí)——在智能化的漫漫長路上，比亞迪還有很長的路要走。

不得不說，從雙方的互補(bǔ)性和在各自領(lǐng)域的實(shí)力來推測，此次合作確實(shí)對比亞迪有著種種利好。

但比較耐人尋味的是，比亞迪方面并未官宣與榮耀的合作。由此猜測，最近車賣得比較好的比亞迪或許想要傲嬌一下，推遲表示合作的誠意。也許正如王傳福所說，比亞迪想要“像在電動(dòng)化領(lǐng)域一樣，將所有(智能化)核心技術(shù)打通”。

我們無法確定和榮耀攜手后的比亞迪會(huì)走多遠(yuǎn)，會(huì)走出一個(gè)怎樣的未來，但這至少是一個(gè)不錯(cuò)的開端。