在新能源汽車領域，最賺錢的可能不是沖在前場的比亞迪(264.830, 1.47, 0.56%)、蔚來和理想，而是隱身在它們背后的“寧德時代(391.050, -1.26, -0.32%)”們，以及產業鏈更上游的鋰礦企業。與技術、市場都高度成熟的燃油車相比，正在蓬勃發展的新能源汽車領域充滿了變數，任何一項顛覆性領先技術的出現，都可能讓其擁有者碾壓其他廠商，從而成為市場上的領先者。這種驚險和刺激增加了新能源汽車市場的魅力，也讓造車黑科技成為各方明爭暗奪的造富密碼。

5家隱形力量一起現身

搶到就是賺到

“對于這樣有著明顯領先優勢的技術和產品，不是買貴買賤的問題，而是搶到就是賺到。”一個參加《中國企業報》“新能源汽車產業精準對接會”的嘉賓表達了這樣的觀點。在其看來，產業鏈上游資源和技術對于企業核心競爭力十分重要。

快速盈利的財務模型，是北京長城華冠汽車突擊強調的投資亮點。其于2014年開發的國內首款電動跑車K50，已經于2019年實現量產，單車毛利率高達38%，K20單車毛利率為27%。

主攻輕量化新材料技術的中鎂宏海科技有限公司，實現單只輪轂比鋁輪轂輕5- 8公斤，使用四只鎂合金輪相當于全車減重50一80公斤，單車萬公里節油 70-140升。

天津天海輪轂電機用直驅技術顛覆了傳統驅動系統，可以省掉80%的傳動部件，把能量轉化效率提高到94%，車輛全生命周期成本降低25%。

山東藍擎重工科技在雄安的一個項目的20臺車，全年節約費用1180萬元。相對于固定式換電，運營效率提高20%以上，減少投資50%以上。

上海融和駿玖新能源科技專門列出了一表單，強調新能源重卡的經濟性，以29臺車計算，每年凈利潤733.7萬元，相比油車，運營利潤比油車高327萬元，油電經濟性為30%。

黑科技持續迭代

拉大和競爭對手距離

從參加路演的5家企業看，中國新能源(4.570, -0.07, -1.51%)汽車產業不僅在“卡脖子”技術上有所突破，而且還有一些新技術、新發明和新的商業模式處于全球領先水平，一些企業已經意識到建立“專利池”的必要性，開始目標明確地通過持續快速迭代，抬高技術和商業壁壘，提高參與全球競爭的核心競爭力。

北京長城華冠汽車把輕量化視為顛覆產業格局的關鍵技術，僅在鋁合金輕量化技術方面，就有292項專利;在復合材料輕量化技術方面有157項專利。其旗下的中國第一條鋁合金+復合材料生產線，整體投資下降60%，把傳統汽車生產的四大工藝流程，縮減為兩個，取消涂裝工藝，成為全球最環保的汽車制造廠。

中鎂宏海科技在鎂基新材料研發領域，攻克了鎂基材料不耐腐的世界性難題。其高強度鎂合金超塑性精密成型技術為全球首創，已經具備產業化條件。

天津天海輪轂電機的新技術，相比于傳統動力系統，減少了變速箱、傳動軸、差速器等機械傳動部件，同時采用CAN線控制，定位精準，系統響應延時低至40ms，最適合自動駕駛。

山東藍擎重工科技和上海融和駿玖新能源科技，通過移動充電、快速吊裝換電、電池租賃等商業模式創新，有效解決了新能源汽車使用中的痛點問題，提升了新能源汽車的使用價值，推動新能源汽車在更多場景中的應用，除掉了新能源汽車市場拓展中的絆腳石。