新能源汽車的發(fā)展，如潮水般推動(dòng)著所有參與者奔涌向前。尤其是動(dòng)力電池企業(yè)，在這幾年快速擴(kuò)張。其中，寧德時(shí)代更是從福建省的一個(gè)小地方發(fā)跡，一躍成為人人口中的“寧王”。但動(dòng)力電池也是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈極其龐大的產(chǎn)業(yè)，動(dòng)力電池商們也在發(fā)展中遇到不少問(wèn)題。

據(jù)說(shuō)寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓敏辦公室墻上那副著名的“賭性堅(jiān)強(qiáng)”對(duì)面還有一幅字，叫“溥博淵泉”。從“賭”到“博”，不僅僅是曾毓群心境上發(fā)生了變化，也體現(xiàn)出寧德時(shí)代在跨上一個(gè)新的維度后，不再滿足于只做動(dòng)力電池商。

從“賭”一個(gè)動(dòng)力電池提供商到“博”多條產(chǎn)業(yè)線發(fā)展，寧德時(shí)代似乎想成為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的服務(wù)商。實(shí)際上，汽車企業(yè)也曾喊口號(hào)成為移動(dòng)出行服務(wù)商，但無(wú)論是大眾豐田還是吉利長(zhǎng)安，都沒(méi)能蹚出一個(gè)明確的方向，而是更加專注汽車產(chǎn)品的優(yōu)化和提供。

相反，寧德時(shí)代現(xiàn)在的布局，更像是自主品牌發(fā)展的老路：達(dá)到一個(gè)量級(jí)之后開始分化出多品牌戰(zhàn)略，多品牌戰(zhàn)略失效后又尋求多產(chǎn)業(yè)的投入。且不說(shuō)寧德時(shí)代會(huì)不會(huì)重蹈汽車企業(yè)的覆轍，但寧德時(shí)代當(dāng)下的表現(xiàn)確實(shí)能體現(xiàn)出這家企業(yè)有點(diǎn)廣撒網(wǎng)、撞大運(yùn)的意思。

龐大的商業(yè)版圖

不可置否，動(dòng)力電池的上下游產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)謴V闊。從上游的材料、礦產(chǎn)，到中游的動(dòng)力電池、電芯，再到儲(chǔ)能和材料回收，不僅賽道長(zhǎng)而且還是一個(gè)循環(huán)的產(chǎn)業(yè)鏈。而寧德時(shí)代不僅布局的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，還將觸手再往外延伸。

近日，貴州貴安新區(qū)潤(rùn)時(shí)新能源有限公司成立，法定代表人為潘寶龍，注冊(cè)資本1000萬(wàn)元，經(jīng)營(yíng)范圍包含：太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)服務(wù)；新能源汽車換電設(shè)施銷售；電池銷售；物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)等。企查查股權(quán)穿透顯示，該公司由寧德時(shí)代間接全資控股。

11月26日，寧德時(shí)代成立全資子公司寧德時(shí)代電船科技有限公司，法定代表人蘇怡怡，注冊(cè)資本1億元，經(jīng)營(yíng)范圍包括：海洋工程裝備研發(fā)，海洋工程關(guān)鍵配套系統(tǒng)開發(fā)，船舶自動(dòng)化、檢測(cè)、監(jiān)控系統(tǒng)制造，船舶租賃，齒輪及齒輪減、變速箱制造等。

11月25日晚間，銀輪股份公告稱，公司與寧德時(shí)代于2022年11月22日簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。協(xié)議的主要內(nèi)容可分為三方面，具體為打造電池冷卻板、銅鋁巴、鋁壓鑄件、CTC集成模塊、儲(chǔ)能柜冷卻系統(tǒng)等全生命周期合作模式。

11月20日，創(chuàng)業(yè)板上市公司阿爾特公告稱，公司與寧德時(shí)代、壁虎科技簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，未來(lái)三方將建立滑板底盤、新能源汽車換電業(yè)務(wù)等領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟，打造強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手、合作共贏的商業(yè)閉環(huán)。

11月18日，浙江摩坦科技有限公司成立，法定代表人為趙云，注冊(cè)資本2000萬(wàn)人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍包含：人工智能基礎(chǔ)軟件開發(fā)；人工智能理論與算法軟件開發(fā)；數(shù)字技術(shù)服務(wù)；智能車載設(shè)備制造；物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)等。該公司由浙江新吉奧控股集團(tuán)有限公司、利歐股份、寧德時(shí)代等間接共同持股。

短短半個(gè)月時(shí)間，寧德時(shí)代先后成立或入股了多家公司，業(yè)務(wù)涵蓋太陽(yáng)能、船舶、滑板底盤等。這些企業(yè)不能完全算作是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈公司，但也確確實(shí)實(shí)需要電池技術(shù)的賦能。雖然現(xiàn)在還無(wú)法評(píng)判寧德時(shí)代的步調(diào)是否有益于公司成長(zhǎng)，但至少說(shuō)明寧德時(shí)代有了危機(jī)感。

如今的寧德時(shí)代有點(diǎn)像曾經(jīng)的華為，當(dāng)主營(yíng)業(yè)務(wù)受到?jīng)_擊后，將矛頭轉(zhuǎn)向汽車行業(yè)，通過(guò)多樣化的合作形式與車企、與供應(yīng)商牽手。不過(guò)同樣是車企的供應(yīng)商，目前可能只有一個(gè)華為，但是可以有很多個(gè)寧德時(shí)代。

在寧德時(shí)代的展廳中有這樣一段話：全球每三輛電動(dòng)車中就有一輛使用寧德時(shí)代的電池，全國(guó)每?jī)奢v電動(dòng)車中就有一輛使用寧德時(shí)代的電池，全球十大新能源汽車品牌有九個(gè)使用了寧德時(shí)代的電池。看似熱血沸騰的標(biāo)語(yǔ)，當(dāng)時(shí)過(guò)境遷，寧德時(shí)代的驕傲感正在變?nèi)酢?/p>

數(shù)據(jù)顯示，2021年寧德時(shí)代鋰電池裝機(jī)量市場(chǎng)份額超過(guò)50％，其次為比亞迪，市場(chǎng)份額為16．2％。2022年，寧德時(shí)代的裝機(jī)量份額下降到47．7％，比亞迪的裝機(jī)量增幅較大，市占率上升至21．6％。此外，還有更多的動(dòng)力電池商在虎視眈眈。

并且這些車企也不僅僅使用寧德時(shí)代一家供應(yīng)商，比如廣汽、上汽、理想等車企入股欣旺達(dá)，小鵬汽車與億緯鋰能、中創(chuàng)新航、欣旺達(dá)均有合作，奔馳、寶馬、馬自達(dá)等跨過(guò)車企與遠(yuǎn)景動(dòng)力深度合作．．．．．．

以及很多車企采取入股、合資、自研自產(chǎn)等策略加大動(dòng)力電池布局，甚至是在全球各地買礦。包括比亞迪、長(zhǎng)城、廣汽等自主品牌，大眾、寶馬等跨國(guó)企業(yè)，都已經(jīng)在動(dòng)力電池領(lǐng)域大手筆布局，甚至是還沒(méi)盈利的造車新勢(shì)力也重金入場(chǎng)。

這樣的沖擊對(duì)寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)不可謂不大，所以在這樣的大環(huán)境下選擇對(duì)外聯(lián)合也是一種思路。但其實(shí)，這更多的是外部因素對(duì)寧德時(shí)代的影響。對(duì)于任何一家企業(yè)來(lái)說(shuō)，外因只是影響企業(yè)戰(zhàn)略的一部分，更多的原因還是應(yīng)該從自身尋找。

守江山更難

前段時(shí)間有報(bào)道稱，寧德時(shí)代近十年來(lái)的高速發(fā)展，與之存在的“霸王條款”有關(guān)。整車廠要想獲得寧德時(shí)代的電池，就必須與之綁定生產(chǎn)線，以使其快速擴(kuò)張。所以原本動(dòng)力電池商與車企是和諧共生的關(guān)系，結(jié)果一眾大佬公開吐槽車企都在給寧德時(shí)代打工。

不過(guò)寧德時(shí)代也有一肚子的委屈，在這樣的爭(zhēng)論下沒(méi)有對(duì)錯(cuò)，但都反應(yīng)的是同一個(gè)事實(shí)，原材料貴、企業(yè)成本高，都制約著寧德時(shí)代從而導(dǎo)致汽車廠商被進(jìn)一步壓榨。現(xiàn)在的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，可以說(shuō)任重而道遠(yuǎn)。

寧德時(shí)代首席制造官、工程制造體系總裁倪軍倪軍曾表示，寧德時(shí)代每年在采購(gòu)上就花費(fèi)了上千億成本，內(nèi)部物流對(duì)電解質(zhì)等材料的調(diào)動(dòng)也保證了時(shí)效性。此外，整個(gè)鋰電池行業(yè)成本昂貴，尤其是原材料。

先不論寧德時(shí)代是否每年付出高額的采購(gòu)費(fèi)，但有一點(diǎn)可以明確的是，作為動(dòng)力電池龍頭企業(yè)，寧德時(shí)代要想守住江山，就必須面對(duì)更多的困難。比如不久前寧德時(shí)代插手川西鋰礦公司斯諾威，就是一個(gè)非常鮮明的案例。

斯諾威擁有四川省雅江縣德扯弄巴鋰礦、石英巖礦詳查探礦權(quán)，工業(yè)礦和低品位礦礦石量達(dá)2492．40萬(wàn)噸，氧化鋰儲(chǔ)量達(dá)29萬(wàn)噸，平均品位1．18％。今年5月，有人以超20億元拍下斯諾威礦業(yè)的54．29％股權(quán)，達(dá)起拍價(jià)的597倍，一度引發(fā)市場(chǎng)熱議。

但是這并不是一個(gè)香餑餑，拋開要處理的16．13億元債權(quán)不談，據(jù)悉，斯諾威名下的探礦權(quán)過(guò)期已超過(guò)一年，面臨探礦權(quán)滅失風(fēng)險(xiǎn)，且后續(xù)探礦權(quán)轉(zhuǎn)采礦權(quán)能否成功辦理也還存在不確定性。

當(dāng)然，對(duì)于寧德時(shí)代這艘大船來(lái)說(shuō)，這都是可以接受的風(fēng)險(xiǎn)，相信也有相關(guān)處理能力。但這背后反映出的問(wèn)題是，鋰礦資源的爭(zhēng)奪戰(zhàn)不斷升級(jí)，饒是寧德時(shí)代也不可能坐等天上掉餡餅，而是必須主動(dòng)出擊并且承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)。

這件事情也只是發(fā)生在寧德時(shí)代身上的九牛一毛，關(guān)于寧德時(shí)代的新聞只多不少。《碳酸鋰無(wú)錫盤創(chuàng)歷史最大跌幅！傳“寧王”減產(chǎn) 壓價(jià)還是對(duì)明年的量沒(méi)把握？》、《寧王”逆勢(shì)領(lǐng)跌 電池廠減產(chǎn)在即？》等等，都讓寧德時(shí)代處于漩渦中。

不管寧德時(shí)代辟謠與否，但無(wú)風(fēng)不起浪，而且爭(zhēng)相分食寧德時(shí)代的戰(zhàn)事已然開始。中創(chuàng)新航四年內(nèi)市場(chǎng)份額排名由第九上升至前三；欣旺達(dá)先后公告共投資333億元建設(shè)生產(chǎn)基地；國(guó)軒高科和億緯鋰能分別公告擬115億元、100億元投建相關(guān)項(xiàng)目。

這些老牌動(dòng)力電池廠商快速跑馬圈地，儲(chǔ)能電池賽道上掀起一輪“擴(kuò)產(chǎn)熱潮”。但是隨之而來(lái)的是行業(yè)的擔(dān)憂，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域至少公布了75個(gè)投資計(jì)劃，總投資金額超過(guò)萬(wàn)億元。產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，對(duì)包括寧德時(shí)代在內(nèi)的參與者們敲響了警鐘。

與此同時(shí)，2022年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池出貨量增速將由2021年的183％降至117％，2023年至2025年或?qū)⑦M(jìn)一步下降。但是從新能源車市的表現(xiàn)來(lái)看，排隊(duì)提車現(xiàn)象從側(cè)面證明市場(chǎng)還是缺少電池供應(yīng)。唯一可以解釋的是，缺的是先進(jìn)的動(dòng)力電池產(chǎn)品。

那么寧德時(shí)代有沒(méi)有先進(jìn)的產(chǎn)品呢？答案肯定是有的，但為何外界對(duì)寧德時(shí)代怨言頗多，而寧德時(shí)代又把觸手伸向不同的領(lǐng)域？這個(gè)問(wèn)題或許只有寧德時(shí)代自己能解釋。但可以肯定是的，一直以來(lái)，中國(guó)汽車企業(yè)的愿望就是走向全球，會(huì)是寧德時(shí)代會(huì)嗎？