2022年是中國汽車出口大年，今年1-11月汽車企業共出口278.5萬臺，同比增長55%，歐洲也是中國新能源汽車的出口主要的目的地，全球汽車企業寶馬、雷諾和特斯拉都把中國作為新能源汽車的制造基地。

2021年歐盟進口傳統汽車上花費了118億歐元，114億歐元的純電動汽車，59億歐元的插電式混合動力汽車。同時歐盟出口傳統汽車229億歐元，出口純電動汽車123億歐元，插電式混合動力汽車68億歐元。純電動汽車中國（43%）是歐盟進口電動汽車最大來源國，其次是韓國（20％）、美國（17％）和墨西哥（10％）。

▲圖1. 歐洲汽車產業的滲透率

Part 1

中國車企在歐洲的表現 

目前出海的企業包括上汽集團（名爵）、比亞迪，事實上特斯拉和BMW也是利用中國的制造能力來給海外市場提供高性價比的純電動汽車產品。MG歐洲今年前11個月銷量已超過10萬臺，同比增長106%。其中，歐洲大陸銷量突破5萬臺，同比增長160%；英國銷售近5萬臺，同比增長64%。歐洲成為MG品牌海外首個“10萬輛級”市場，產品足跡遍布英國、法國、德國等38個國家。

除了這些乘用車，其實國產車中還有一種面向出口的A00級別的車型，在國外發展也不錯。比如XEV，主攻歐洲等海外市場的城市出行場景。 2021年5月XEV首款純電車型YOYO進入意大利，并持續在歐洲布局。這臺車整車身長2582mm，寬1500mm、高1545mm，采用換電設計，整個電池組由四個電池包組成，單個電池包重量小于20千克。補貼前售價為13900歐元，目前銷售已過萬輛，并在意大利、法國和德國建立了汽車共享和換電服務。

▲圖2. 在歐洲扎根的中國制造，意大利設計的XEV

Part 2

圍繞出行

在歐洲可以打造什么樣的產品

作為全球汽車工業的發祥地，歐洲有非常深厚的汽車行業發展積淀。根據歐洲汽車工業協會數據，歐盟每千人汽車保有量超過了650輛。消費者對汽車的選擇可以更個性化，歐洲的小車可算是“因地制宜”的一種產物。歐洲特別是南歐的小車的出現，不僅契合歐洲的道路環境，也是代表歐洲年輕人實用的樂觀精神，小車在歐洲人有其獨特的市場。

在歐洲市場，受政策推動、居民環保意識較強、石油價格上升等諸多因素影響，新能源汽車的銷量快速增長。歐洲中等收入人群占比高，購車以入門級為主，特別是南歐和中東歐地區，老城道路大多是從中世紀起便沿用至今，勉強允許兩臺車并排同行的情況比比皆是，停車困難，因此用戶會更加偏好小型化汽車。

受限于產業鏈成本，歐洲新能源汽車價格普遍在2.5萬歐元以上，而傳統燃油車完全可以下沉到2萬歐元以下，因此這塊市場存在一定空白。預計歐洲小型化新能源汽車銷量將在2025年達到100萬輛以上。

XEV YOYO采用的是一種典型的輕資產的品牌運營模式。

● 在補能體系來看，與世界級能源巨頭意大利石化（ENI）簽訂戰略合作——雙方將在共享汽車、歐洲新能源車換電網絡鋪設、車輛和零部件生產組裝等業務達成深度合作。

● 從成本控制的角度來看，XEV的中國供應鏈集中在中國，利用中國供應鏈具有價格、品質等多重綜合優勢，已有諸多深耕海外市場并迅速占領海外市場份額的案例，中國制造出海也需要從快消品和消費電子領域走向汽車等高檔耐用品領域。

小結：中國汽車行業在全球的競爭力逐步體現，如何打造差異化的產品，去滿足全球的需求，是一種嘗試路徑。