固態電池量產之爭進入白熱化，又有兩家知名企業跨界投資該領域!

聯想、字節跳動入局固態電池

企查查APP顯示，近日，北京衛藍新能源科技有限公司發生工商變更，股東新增北京聯想智能互聯網創新基金合伙企業(有限合伙)、金山辦公關聯企業深圳順贏私募股權投資基金合伙企業(有限合伙)、中信建投投資有限公司等。同時，公司注冊資本由約6137萬元人民幣增至約6666萬元人民幣。

公開資料顯示，北京衛藍新能源科技有限公司成立于2016年，公司專注于全固態鋰電池研發與生產，是中國科學院物理研究所清潔能源實驗室固態電池技術的唯一產業化平臺，在北京房山、江蘇溧陽、浙江湖州和山東淄博擁有4大生產基地。

據了解，衛藍新能源目前已經開發了150Wh/kg的針對大規模儲能的本質安全的固液混合儲能電池、270Wh/kg針對無人機的高比能混合固液電池、300Wh/kg混合固液的動力電池，并與蔚來、吉利等多家整車廠達成了戰略合作。

值得注意的，就在11月4日，衛藍新能源宣布完成近15億元D輪融資，本輪領投方為中國誠通混改基金，中信建投、國投創益、招商局資本、德屹資本、隱山資本、和暄資本、湖州經開、云和方圓資本等跟投。

企查查顯示，截至目前，衛藍新能源已累計完成7輪融資，投資方包括小米集團、蔚來資本、華為、吉利控股、天齊鋰業等。

字節跳動近日則與中科院物理所吳凡團隊合作，提出一種新型超快鋰離子導體Li6.8Si0.8As0.2S5I(LASI-80Si)，將其與商業化的FeS2正極組合的全固態電池構型，使用LASI-80Si的FeS2全固態電池相比FeS2 液態鋰離子電池具有更寬的工作溫度范圍(-60℃~60℃)，首次實現了能夠承受極低探測溫度(-60℃)的全固電池。

并且，LASI-80Si電解質具有的獨特性質最終保證了FeS2全固態電池的長循環壽命(在0.1C下244次循環，在1C下600次循環)、優異的倍率性能(20C)、高面負載(13.37 mg cm-2)和高面容量(9.05 mAh cm-2)。

字節跳動成立于2012年3月，是北京的一家信息科技公司，旗下產品包括抖音、今日頭條、西瓜視頻、頭條百科、皮皮蝦、懂車帝、悟空問答等。2021年全年，該公司營業收入約為580億美元(約4037.67億元人民幣)。

國外方面，12月22日，固態電池開發商QuantumScape宣布，將其第一批24層鋰金屬電池運送給電動汽車制造商進行內部測試。該公司于今年年7月宣布已開始對24層固態電池進行測試，其最大的投資者包括大眾汽車集團和比爾·蓋茨。

據悉，送給OEM進行測試的A0樣品是QuantumScape第一代原型的一部分，具有24層，每層包括固態隔膜，陰極和原位形成的鋰金屬陽極。預計未來(B和C)樣品將在未來幾年帶來更多改進。

另外，總部位于美國科羅拉多州的Solid Power公司日前表示，將向寶馬提供一些與固態電池相關的知識產權，并允許寶馬在其德國工廠生產電池。Solid Power將向寶馬授權電池設計和制造工藝，后者將在2024年6月前向該公司支付2000萬美元，但須滿足某些條件。

固態電池開啟量產爭奪戰

公開資料顯示，固態電池是指采用固態電解質的鋰離子電池，其能大幅縮減電動汽車的成本，有研究機構認為，量產固態電池的成本僅為目前鋰離子電池的40%。SNE Research預計，從今年到2025年，全球全固態電池市場預計將從2.1GWh增長到30GWh，然后在2030年達到160.1GWh。

看好固態電池的巨大潛力，國內外企業紛紛布局固態電池。除了以上提到的企業，清陶發展、輝能科技、恩力動力、日產、豐田、本田等也有該領域的布局。東風汽車此前表示，其正在研發第二代、第三代固態電池，以及自主陶核電芯，布局固態電池全價值鏈技術生態。其中，第二代固態電池有望在2024年上半年量產，屆時整車續航里程可達1000公里以上。

值得注意的是，和國內企業相比，國外的固態電池研發工作開展得更早一些，目標也更明確：豐田計劃2025年前全固態電池將實現小規模量產，并首先搭載在混動車型上，2030年前全固態電池要實現持續的、穩定量的生產;現代計劃在2025年試生產配備固態電池的電動車，在2030年左右實現全面批量生產;寶馬計劃2025年前推出搭載固態電池的原型車，在2030年前實現量產;LG新能源預計2026年實現全固態電池量產。

不過，由于目前固態電解質材料的鋰離子電導率偏低等技術問題及成本昂貴等難題還未解決，全固態電池還無法馬上量產。業界普遍認為，全固態電池需要5-10年才有望實現規模量產。

2022年3月舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，歐陽明高院士對國內固態電池技術給出了非常明確的發展節點：以產業化為衡量標準的話，2025年能量密度達到350Wh/kg，固液混合電解質的半固態電池出現;2030年能量密度達到400Wh/kg，液態電解質更少的準固態電池量產，真正的全固態產品預計不超過1%;2035年能量密度目標是500Wh/kg，全固態電池實現產業化。

雖然全固態電池的商用化還需要等待一段時間，但作為過渡技術的半固態電池商用化即將來臨。半固態電池依然依賴于液態電解質來進行鋰離子交換，但半固態電解質中的電解液含量已經大幅減少。

據“高新區福山園”消息，12月15日，安瓦新能源半固態動力電池項目簽約儀式在山東省煙臺市福山舉行。項目總投資60億元，占地360畝，建設10GWh半固態電池產業基地，主要生產能量密度達300-340Wh/kg的半固態技術體系動力電池和儲能電池，應用于整車、儲能、換電等市場領域，項目達產后預計可實現年產值100億元，稅收近10億元。

安徽安瓦新能源科技有限公司成立于2020年，其半固態電池技術水平全球領先，公司股東包括奇瑞新能源汽車、國軒高科、日本阿澤巴等世界500強和知名上市企業。

同在12月15日，嵐圖旗下中大型豪華電動轎車追光正式首發亮相。在電池安全方面，嵐圖追光采用自研的"云母"電池系統，搭載的82kW·h電池包采用了行業首個量產裝車的半固態電池，在行業首個8系三元鋰軟包電芯針刺試驗中，取得了不冒煙、不漏液、不起火、不爆炸的優異成績。

隨著市場的關注，半固態電池裝車量產的腳步越來越近，相關公司有望迎來新機遇。寧德時代、中創新航、國軒高科、贛鋒鋰業、孚能科技等已公開在半固態電池技術方面的進展。如早在今年初，孚能科技就曾表示，第一代半固態電池(能量密度330Wh/kg)送樣整車廠客戶獲得了良好反饋;國軒高科此前表示，公司的半固態電池，單體能量密度達360Wh/kg，配套車型的電池包電量達160kWh，續駛里程超過1000km，預計年底實現裝車，明年批量交付。

中信建投研報指出，固態電池若能發揮并強化安全性的部分優勢，力爭占據能量密度優勢，將倍率、循環壽命和工藝性進一步優化，則可鞏固其優勢場景下的核心潛在客戶。如果性能和成本進展顯著，那么其市場空間會擴大，并成為鋰電池的關鍵技術路線。