2022年，隨著市場的聚焦，半固態電池裝車量產愈來愈近，相關領域有布局公司迎來新機遇。

近日，北京衛藍新能源科技(下稱“衛藍新能源”)發生工商變更，股東新增寧德時代關聯公司上海隱山致能企業管理合伙企業(有限合伙)、小米關聯公司天津海河順科股權投資合伙企業(有限合伙)、聯想關聯企業北京聯想智能互聯網創新基金合伙企業(有限合伙)等。同時，公司注冊資本由約6137萬人民幣增至約6666萬人民幣。

值得關注的是，在此次工商變更前，衛藍新能源股東還包括蔚來、吉利、華為、小米、吉利、天齊鋰業等一眾企業，其皆通過關聯公司入股。

一眾新能源產業鏈頭部大佬接連投資同一家固態電池企業，表明固態電池被譽為下一代電池技術體系，正成為新能源領域又一熱門投資賽道，而衛藍新能源則是在量產裝車進度上領先的廠商之一。

01 衛藍新能源已完成多輪融資

據公司官網顯示，衛藍新能源成立于2016年，是一家專注于全固態鋰電池研發與生產、擁有系列核心專利與技術的國家高新技術企業，也是中國科學院物理研究所清潔能源實驗室固態電池技術的唯一產業化平臺。

公司聚焦高能量密度、高安全、高功率、寬溫區、長壽命的全固態電池產品，通過原始創新突破現有技術瓶頸，應用覆蓋新能源車船、規模儲能等行業領域。

智慧芽顯示，衛藍新能源主要專注于電解質、鋰離子電池、鋰電池、添加劑、固態電解質等技術領域，已公開專利申請334件，發明專利占比80.24%。

目前，衛藍新能源已經開發了150Wh/kg的針對大規模儲能的本質安全的固液混合儲能電池、270Wh/kg針對無人機的高比能混合固液電池、300Wh/kg混合固液的動力電池。

為實現產品的大規模量產，衛藍新能源已規劃了北京房山、江蘇溧陽、浙江湖州和山東淄博4大生產基地。

其中山東淄博基地于今年2月正式開工建設，項目總投資400億元，一期投資102億元，年產混合固液電解質電池和全固態電池20GWh。

湖州基地于去年10月開工建設，6月全面建成投產，11月基地正式下線第一顆固態動力電芯。在湖州基地首顆固態電芯下線當天，衛藍新能源總投資139億元的年產20GWh固態電池項目也順利在湖州簽約。

在資本層面，為固態電池量產備齊糧草，衛藍新能源自去年以來融資速度加快。

11月，衛藍新能源完成了近15億元D輪融資。此次融資計劃用于公司產線建設、研發投入中，融資完成后公司將進一步加快產線建設。

截至目前，衛藍新能源已累計完成8輪融資，投資方包括小米集團、蔚來資本、華為、天齊鋰業、國汽智聯、吉利控股、聯想等。

從投資方的角度來看，而華為、小米等新能源汽車產業鏈相關企業投資，更多看重固態電池賽道的投資價值。而蔚來、吉利等車企以及天齊鋰業等投資衛藍新能源則意在推動技術聯合開發，助力固態電池盡早量產裝車。

今年3月，衛藍新能源方面已透露，衛藍新能源正在與蔚來汽車合作，計劃基于ET7車型，推出單次充電續航1000公里的混合固液電解質電池，電池包達到150度電，能量密度為360Wh/kg。這款固態電池預計在今年底或明年上半年開始量產。

02 半固態電池裝車量產元年開啟

可以看到，衛藍新能源目前開發的固態電池產品多為混合固液電池，即半固態電池，其與蔚來汽車合作的固體電池包也是半固態電池產品。

事實上，基于當前成本、工藝等難題，業內均認為，半固態電池是下一代的電池技術體系，是目前主流液態電池的良好迭代。

預測未來幾年，半固態電池憑借自身的優勢，可能成為電池技術的重要路線之一，成為緩解人們續航焦慮和安全焦慮的重要實現手段。

為搶占下代新能源市場，全球頭部幾十余家車企、電池企業已先后投入巨資，用于半固態/固態電池開發，而國內企業明顯在這一賽道布局更為迅速。

主流動力電池企業中，寧德時代、中創新航、國軒高科、贛鋒鋰業、孚能科技、蜂巢能源等已公開表明在半固態電池技術方面有所布局。

固態電池企業中，包括衛藍新能源、清陶能源、輝能科技、太藍新能源、高能時代等固態電池玩家均獲得巨額資金加持。

車企勢力方面，蔚來、上汽智己、廣汽埃安、東風嵐圖、高合等也都在積極與固態電池生產商合作，共同推進半固態電池的上車進程。

近日，東風嵐圖旗下首款轎車——追光問世。官方資料顯示，東風嵐圖追光搭載了“行業內首個8系三元電芯”并“通過針刺試驗”的半固態電池，在超長續航里程和超高補能效率的基礎上，具備不冒煙、不漏液、不起火的安全保障。

嵐圖追光計劃將于明年上半年正式上市交付。據悉，孚能科技為追光的半固態電池提供了電芯和模組，率先量產迭代產品。早在今年初，孚能科技就曾表示，第一代半固態電池(能量密度330Wh/kg)送樣整車廠客戶獲得了良好反饋。

國軒高科的半固態電池，單體能量密度達360Wh/kg，配套車型的電池包電量達160kWh，續駛里程超過1000km，預計年底實現裝車，明年批量交付。

國軒高科還表示，400Wh/kg的半固態電池在公司實驗室已有原型樣品。

此外，上游企業正在快速跟進固態電池的量產進度，多家材料企業已實現供貨，逐步構建起上下游完整供應鏈。

比如，恩捷股份表示，在半固態電池方面，已與北京衛藍、溧陽天目先導成立合資公司江蘇三合，進行半固態電池隔膜的研發和生產。

7月，當升科技披露，清陶能源承諾2022年-2025年期間向其采購總量不低于3萬噸固態鋰電正極材料;4月，高鎳龍頭容百科技公告稱，2022-2025年，衛藍新能源將向公司采購固態鋰電正極材料產品不低于3萬噸。

此外，瑞泰新材表示，公司部分產品已作為固態電解質或添加劑進入固態電池客戶供應鏈。

在產業鏈上下游企業的共同努力下，固態電池的商業化道路未來將逐漸鋪開。從各家企業規劃的時間點來看，2023年將是半固態電池量產裝車的元年。