2022諸多不易，但都已成過往;2023悄然而至，新年一切可期。隨著2023年的到來，包括特斯拉、比亞迪(259.100, -1.38, -0.53%)、“蔚小理”等新能源車企近日陸續公布2022年銷量。放眼車壇，縱然受到疫情反復、芯片短缺等消極因素的影響，2022年的新能源汽車依舊競爭激烈、硝煙彌漫。

從去年全年總成績來看：特斯拉2022年全球共交付131萬輛車，同比增長40%;比亞迪2022年全年新能源汽車累計銷量186.35萬輛，同比增長208.64%;廣汽埃安2022年1-12月份累計銷量達27.1萬輛，同比增長126%;造車新勢力亦不容小覷，哪吒汽車強勢收官，2022年全年累計銷量超15萬輛;理想汽車、蔚來汽車緊隨其后，2022年總交付量分別超13萬輛和12萬輛;小鵬汽車和零跑汽車2022年度累計交付量均破10萬大關......

相對于2022年曾定下的150萬輛車的銷量目標，特斯拉的這份成績單似乎并不理想。而比亞迪，則憑借著186.35萬輛的年度累計銷量和超過百分之二百的同比漲幅，力壓特斯拉，笑傲2022年新能源汽車市場。在新能源汽車一片看“漲”中，近年來頗受爭議的特斯拉雖然通過建廠、降價等手段依舊保持不俗的“戰績”，但其在新能源汽車領域的“霸總”地位顯然已經今非昔比。如今的特斯拉，在中國新能源(4.120, 0.00, 0.00%)汽車品牌的集體沖擊下，新的一年恐怕更是倍受挑戰。

新年伊始，“王者之爭”如火如荼。特斯拉日前表示，計劃在今年 3 月1日舉辦 2023 年投資者日，稱屆時投資者將能夠看到其最先進的生產線，并與其領導團隊討論長期擴張計劃等。比亞迪則“簡單直接”，用數據說話，其董事長兼總裁王傳福提出，2023年比亞迪年銷量目標為400萬輛。

值得注意的是，比亞迪的成績斐然，亦是破釜沉舟之壯舉。我們至今依然清晰地記得，2022年4月，比亞迪一紙公告與燃油車“徹底說拜拜”，宣告“停產燃油汽車整車生產”，未來專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。公告一出，一時間一片嘩然，而事實則是：根據比亞迪公布的數據，從“第1輛新能源汽車到第100萬輛新能源汽車”用時13年，從“100萬到200萬”用時1年，從“200萬到300萬”僅用時半年。

繼比亞迪之后，長城汽車(28.640, -0.46, -1.58%)旗下商用車品牌長征汽車于2022年6月宣布全面停產燃油車;同年同月，漢馬科技(6.390, -0.02, -0.31%)宣布停產傳統燃油車的決定;8月，長城汽車旗下哈弗品牌宣布向新能源汽車全面轉型，自2030年起全面停售燃油車;11月，東風風行宣布將在三年內實現100%電動化，五年內停產燃油車......

過去十年，關于“中國汽車制造商能否立足國際市場”的討論從未停止，不可否認，對于中國來說，“汽車”無疑是舶來品，但是，新能源汽車正在改變這一切。有媒體報道稱，中汽協方面預測，2023年全年國內新能源汽車累計銷量預計為900萬輛，同比增長35%。然而，國產新能源汽車品牌集體發力，并不止于此;著眼海外市場，國產新能源汽車品牌的野心肉眼可見。

來自彭博社的相關數據顯示，截至2022年9月末，我國共出口乘用車、卡車、公交車和其他車輛220萬輛，是2012年-2020年全年平均水平的兩倍多，這其中，電動汽車成為我國車輛出口增長的最大貢獻者。去年前三個季度，我國共出口34.2萬輛乘用型電動汽車，在所有出口乘用車中占比達29%，而這個數據，在2019年僅為2%。同期，另有31.4萬輛低速電動車和4000輛電動公交車出口國外。

國產新能源汽車方興未艾，發展之路道阻且長。面對全球市場，國產新能源汽車能否“彎道超車”?顯然，獲得消費者持久信任、品牌深度認可和穩定的市場份額仍然需要時間，生產制造出令全球消費者有口皆碑的高質量新能源汽車仍然不容易。然而，盡管如此，國產新能源已經在行動!無論國內還是國際，一項項不斷刷新的數據昭示著，消費者歡迎新能源汽車，市場擁抱來自中國的新能源汽車!所謂過往，皆為序章;凡是未來，皆有可期：國產新能源汽車之未來，我們翹首以待。