繼2009年1月23日國家財政部、科技部聯合發布《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，對公共服務領域新能源汽車進行補貼之后，近日，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發改委又聯合出臺了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》（下稱《通知》），確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。新能源汽車將從“王謝堂前燕”，真正將進入“尋常百姓家”，新能源汽車發展邁入快車道。

補貼額將決定新能源汽車市場發展速度

一直以來，新能源汽車始終停留在“高新尖技術”的神壇上，就算進入公共服務領域，也與普通消費者仍然相離甚遠。新能源汽車臉垂輕紗，對普通消費者來說，似乎只是個概念。本次《通知》卻將新能源汽車推向了個人消費領域。慧聰鄧白氏研究汽車事業部研究總監曾珠表示：“以目前中國龐大的汽車市場規模和發展速度來說，個人消費者參與購買新能源汽車，將極大拓展這個新興市場的空間。”

制約新能源汽車市場化運行的，除了技術上的因素之外，主要還在于價格。以中通客車發布的年報分析，中通客車2009年銷售客車7206輛，每輛客車（包括新能源客車）均價在20萬元左右，但中通新能源客車的價格則高達115萬元左右，雖然中央財政有所補助，對每輛新能源客車平均補貼30萬元左右，再加上省級政府補助一些，但新能源客車的價格依然要遠高于普通客車。

在個人消費領域，如果新能源汽車價格與普通汽車價格差距如此巨大，可以想見，就算將使用成本考慮進去，新能源汽車也將難獲消費者青睞。因此，新能源汽車進入個人消費領域，雖然新能源汽車市場將取得很大的發展空間，但新能源汽車能否快速市場化，還在于新能源汽車價格與普通汽車價格的差距大小，補貼額將決定新能源汽車市場的發展速度。

重視使用成本的緊湊型用戶將成新能源汽車購買主力

與其他車型用戶比較，緊湊型用戶更關注汽車使用成本。日益高漲的汽油價格使緊湊型乘用車用戶負擔加重，潛在用戶則持幣望而卻步。而新能源汽車低碳環保、使用成本低等優點將密切切合這一用戶群體的需求，在權衡價格與使用成本后，如果總體支出小于購買普通緊湊型汽車，這一用戶群體將熱衷于購買新能源汽車。

企業應當目光長遠 注重技術研發和積累

中國汽車市場近年飛速發展，作為市場主角，汽車企業在這個市場搏殺激烈，產能擴張，引進、研發新車型、營銷方式翻新，完善售后成為企業競爭的主要手段。而在重視數據的一貫傳統下，銷量數據成為企業實力的最主要象征。而新能源汽車競爭方興未艾，尚處于發展的初級階段，企業必須目光長遠，改變這一傳統做法而重視技術研發和積累。新能源汽車之爭，不爭朝夕，暫時在銷量上的領先，不能決定最終的競爭格局，技術才是最終的決定因素。只有技術上的發展才是真正有質量的發展。

在此次《通知》公布的5大試點城市中，北京、廣州落選，雖然政府的心意難以臆測，但雄心勃勃要發展新能源汽車的北汽、廣汽顯然很受傷，北汽、廣汽新能源汽車發展計劃將暫時受挫，但技術的研發應該不會受到太大影響。

《通知》的發布，將極大促進新能源汽車市場的發展，但影響大小還要看消費者對補貼額度和使用成本的權衡。而企業是否能跳出目前銷量競爭態勢，重視新能源汽車技術的研發和積累，將決定未來中國汽車市場格局和中國在世界汽車市場的地位。