2022年，廣汽埃安的月度銷量與排行一直很穩當，它是12月唯一一個月銷量破3萬臺，全年交付量突破20臺達到27萬+臺的選手。而且，不論是月度還是年度的同比增長都突破了三位數，分別達到了107%和126%。2022年的成功讓廣汽埃安信心大增，其定下2023年的銷售目標是保50萬輛挑戰60萬輛，2025年爭取達到100萬輛(包含出口)，2030年達到150萬輛。為此，它在新車方面的動作也很多，全新緊湊型純電轎跑埃安Hyper GT在廣州車展期間正式發布，未來每年還會推出不少于2款全新車型，涵蓋從小型車到中大型車多個級別。

理想在12月份的表現有些出乎意料，月銷量直接突破了2萬臺，創下了單月交付的新紀錄。2022年的理想汽車在銷量和排行方面的起伏比較大，大多數月銷量在1萬臺左右，低谷的時候也能跌至4千多臺。此次能快速突破，儼然是新產品集中推出的功勞，理想L8和理想L9在12月的交付量均超過了1萬臺。下個月，理想L7也將正式發售，屆時將進一步助力理想在2023年實現銷量提振。

蔚來在12月份同樣創下了月度交付新高，交付新車15815臺，同比增長50.8%。旗下三款走量車型分貝是ET7、ES7和ET5，月總銷占比能達到83%。至于全年，蔚來交付122486臺，在表中可排第四，這個排位不算低。蔚來對這個成績是不滿意的，它距離年初李斌定下的15萬銷量目標有很大的差距。蔚來在去年1-5月份的銷量均低于萬臺，6月開始才有所好轉，也僅有3個月份銷量突破1.2萬臺，銷量目標完不成，蔚來理當心里有數。

小鵬在12月份的成績雖不如理想和蔚來，但能破萬也是值得點贊了，要知道，它在10月和11月的交付量在5千多臺。年度銷量也突破了12萬，僅次于蔚來，排行第五。另外一點值得點贊的是，在各大新能源品牌漲價的時候，小鵬選擇保持2023年的零售價與2022年底的綜合補貼后價格一致。這意味著，與同級車型相比，購買小鵬車型可以節省一筆不小的費用。

12月交付量破1萬臺的還有長安深藍和吉利極氪，分別交付了11650臺和11337臺。長安深藍于去年7月底上市，中途還經歷了限電等事件，幾個月內銷量攀升的如此之快是值得肯定的。對于銷量快速破萬，長安深藍稱是原力技術加持，產品直擊用戶痛點和精準定位。至于極氪，目前旗下仍只有極氪001一款車型在售，平均大定訂單金額超過33.6萬，月銷能持續破萬很難得。而且，2022年ZEEKR 001累計交付量達到71941臺，超額完成了目標。

論全年銷量，哪和跑也是排得上號的。2022年，全年累計銷量達152073臺，同比增長118%，實現連續29個月的同比增長。零跑在2022年累計交付量達111168臺，同比增長超154%。其中，零跑T03功勞最大，累計交付超10萬臺。

從2021年12月2日AITO品牌正式發布，到2022年9月6日發布問界M5 EV。10個月的時間，AITO發布了AITO問界M5、問界M7和問界M5 EV三款車型。2022年是AITO的第一年，能實現月銷破萬，年銷76180臺，至少證明了AITO的產品確實闖出了名堂。

2022年，比亞迪的新能源車型備受寵愛，比亞迪之外，大家其實還有不少選擇。據此次不完全統計，全年銷量破10萬的新能源汽車品牌至少有6家，說明它們都是大家比較喜歡的，旗下車型都有一定的長處。2023年，新能源汽車市場必將百花齊放，新車不用說肯定有，新品牌也許也會出現，屆時，選擇就更豐富了。