1月8日消息，在蘭格鋼鐵網主辦的“第十八屆中國鋼鐵產業鏈市場峰會暨蘭格鋼鐵網2022年會”上，敬業集團董事長李趕坡表示，應該樂觀面對鋼鐵行業的競爭。他認為，目前鋼鐵行業的競爭是中國歷史上前所未有的，鋼鐵市場形勢比2014年嚴重，但與2014年相比有兩個方面不同。

“第一，市場低迷不同，2014年鋼鐵市場低迷，經過兩年于2016年開始盈利，這次鋼鐵市場低迷是長期的，通過市場淘汰過剩產能的過程，兩年不行，三年、五年也不一定行。第二，鋼鐵市場低迷的結構不同，2014年鋼鐵市場低迷到2016年應該鋼鐵市場前所未有的活躍。而這次市場低迷是長時間的殘酷競爭，鋼廠在鋼鐵市場低迷時減產，鋼材價格下跌之后再次陷入限產、停產循環，”李趕坡表示，“這是這場市場競爭的結果，社會分化，一是看區域位置，二是看鋼材品種，三是看管理水平。”

他認為，這次鋼鐵市場長期低迷的原因，從供給方面看，鋼鐵行業的技術進步增加了中國鋼鐵產量，隨著社會的發展，產能也在不斷優化，但“產能的減少，并不意味著產量的減少，中國鋼鐵行業不是產能過剩，而是產量過剩。鋼產量在產能不增的情況下大大提升。”

李趕坡還談到，在產能釋放過程中，一直地處偏僻、遠離原料和市場、管理不善的企業在長期競爭中有一些不再生產，通過鋼鐵產能置換，政府把這些產能轉移到位置較好、管理先進的企業，于是這些被轉移的鋼鐵產能大大釋放，提高了產能。

他認為，近幾年，東南亞已建和在建的鋼鐵產能可能會增加9080萬噸，中國鋼材出口量減少、鋼坯進口增加，現在鋼鐵市場不是階段性的，而是永久的。

李趕坡分析了幾方面影響因素，“房地產行業的下行導致鋼鐵行業失去了房地產鋼鐵市場。鋼材行業自身用鋼量大幅度減少，2000-2013年鋼鐵行業發展前期鋼鐵企業的大力擴建消耗了大量的鋼材，2016年產能搬遷以及環保設施提升也需要大量的鋼材，現在鋼材行業自身不再消耗大量鋼材。”

他還指出，國內高鐵、地鐵、高速公路等項目建設速度放緩，中國制造逐步轉向高端，用鋼量大幅度減少，高端制造包括航空裝備、設備制造、智能裝備制造幾個領域都需要高品質的鋼材。

李趕坡坦言，“這是社會地步必然的結果。在世界發達國家，鋼鐵行業發展歷程都經過了高速發展、需求減弱、壓縮產能的過程。””對地方政府來說，長期依賴的鋼鐵稅收減少了也不是好事，但鋼鐵行業通過市場競爭淘汰一些企業，對整個社會來說是進步、是發展，是城鎮化、工業化水平提高的表現，是社會轉型升級成效的表現。”

他認為，鋼鐵產量減少，無論從降低鋼材消耗，還是從減少碳排放來看，對全社會都是件大好事，應該樂觀。

“社會發展必須淘汰一些事情，抱著原來的東西不放不是好事，”李趕坡直言不諱稱，一些城市為了提升房地產市場，自己帶頭買房子，而不是尋找新的商機，這是違背市場規律的。

“2022年美國互聯網行業進入寒冬。鋼鐵行業也一樣，鋼鐵的競爭淘汰是大勢所趨。”他說，“該放棄的要放棄，還有更美好的東西在等著我們。”