進(jìn)入2023年，作為動(dòng)力電池、整車集成發(fā)展趨勢之一，滑板底盤及CTC技術(shù)迎來頭部企業(yè)加碼。

機(jī)構(gòu)報(bào)告指出，新能源車企要提高盈利能力，必須要破解的挑戰(zhàn)包括高企的動(dòng)力系統(tǒng)成本、驚人的研發(fā)支出等。

在此背景下，一方面，車企紛紛加大力度創(chuàng)新技術(shù)、縮短研發(fā)周期、降低成本打造新車;另一方面，頭部動(dòng)力電池企業(yè)相繼推出滑板底盤、CTC等新能源汽車新型動(dòng)力系統(tǒng)解決方案，以提高自身的市場競爭力。

2023年1月18日，寧德時(shí)代全資子公司寧德時(shí)代(上海)智能科技有限公司(以下簡稱“時(shí)代智能”)與宜春經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)簽約一體化智能底盤生產(chǎn)基地建設(shè)項(xiàng)目。

資料顯示，時(shí)代智能專注于CIIC(CATL Integrated Intelligent Chassis)一體化智能底盤的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。CIIC是以電池/電驅(qū)為核心、通過CTC(Cell to Chassis)技術(shù)實(shí)現(xiàn)高度集成的電動(dòng)底盤，將電池、電驅(qū)、熱管理、線控系統(tǒng)等關(guān)鍵部件集成于底盤。這種底盤集成度高，表面平整如滑板，由此得名“滑板底盤”。

寧德時(shí)代表示，該項(xiàng)目將有力推動(dòng)其CTC技術(shù)和滑板底盤產(chǎn)品的落地。

不僅如此，2022年12月，寧德時(shí)代已入股汽車滑板底盤技術(shù)研發(fā)企業(yè)壁虎科技，雙方將在滑板底盤領(lǐng)域建立合作，加快相關(guān)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

電-車協(xié)同方面，今年1月10日，時(shí)代智能與哪吒汽車簽署CIIC一體化智能底盤合作協(xié)議，雙方將聯(lián)手探索滑板底盤技術(shù)，據(jù)悉首款搭載CIIC的車型最快將于2024年底面世。

時(shí)代智能表示，通過CIIC技術(shù)將幫助主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)“多快好省造車”，并共同探索更多商業(yè)模式的創(chuàng)新。

此前于2022年10月，寧德時(shí)代已宣布與越南車企VinFast在CTP(高效成組)產(chǎn)品配套的合作基礎(chǔ)上，將在CIIC滑板底盤方面探索多種形式的合作。

國內(nèi)主機(jī)廠中，除了哪吒汽車，悠跑科技布局滑板底盤更早。成立于2021年4月的悠跑科技于2022年年初發(fā)布UP超級(jí)底盤和3款UP SPACE超級(jí)艙體概念車，一改原來汽車研發(fā)的邏輯和技術(shù)形態(tài)，UP超級(jí)底盤以滿足快速變化的個(gè)性化體驗(yàn)為研發(fā)目標(biāo)，將傳統(tǒng)的汽車開發(fā)從“整車一體式”變?yōu)?ldquo;上下分體式”。

隨著寧德時(shí)代和造車新勢力的相繼加碼，滑板底盤在國內(nèi)市場逐漸升溫。

值得注意的是，處于產(chǎn)業(yè)化籌備期的滑板底盤，除了寧德時(shí)代已布局相關(guān)項(xiàng)目外，其他頭部電池企業(yè)也已通過CTC/CTP等技術(shù)著力拓展新型動(dòng)力系統(tǒng)解決方案，包括蜂巢能源、孚能科技、億緯鋰能、欣旺達(dá)、瑞浦蘭鈞、捷威動(dòng)力等，憑借各自創(chuàng)新的動(dòng)力電池設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，推出了全新動(dòng)力電池解決方案，不斷提高系統(tǒng)能量密度和體積利用率，或?qū)⑦M(jìn)一步滿足滑板底盤等潛在市場需求。

業(yè)內(nèi)人士指出，滑板底盤的技術(shù)優(yōu)勢包括能夠降低主機(jī)廠的研發(fā)成本、縮短研發(fā)周期、適配多種車型等，具體表現(xiàn)在：

1.滑板底盤使上下車體分離解耦，可以實(shí)現(xiàn)底盤平臺(tái)化、車身個(gè)性化的設(shè)計(jì)理念;

2.上下車體采用標(biāo)準(zhǔn)接口，上車體可以根據(jù)使用場景更換調(diào)整，滑板底盤的通用性將使新車型研發(fā)成本大幅降低，研發(fā)周期明顯縮短;

3.滑板底盤集成化程度高，能夠?yàn)樯宪圀w預(yù)留更多空間等。

盡管滑板底盤具備諸多優(yōu)勢，但主機(jī)廠的入局呈現(xiàn)分化形勢，傳統(tǒng)主機(jī)廠和造車新勢力的態(tài)度截然不同。

對于傳統(tǒng)主機(jī)廠來說，底盤一直是各家的核心技術(shù)，并已形成了自身獨(dú)特的標(biāo)簽。有的車企主打操控性能，有的強(qiáng)調(diào)駕駛舒適感等。相較傳統(tǒng)底盤，滑板底盤需要了解并掌握更多核心技術(shù)和相關(guān)參數(shù)，如果提供底盤核心信息，主機(jī)廠在底盤技術(shù)方面則很難打造出差異化的優(yōu)勢。因此傳統(tǒng)主機(jī)廠在滑板底盤領(lǐng)域目前普遍尚未“輕舉妄動(dòng)”。

此外，滑板底盤有一套不同于傳統(tǒng)底盤的開發(fā)模式，而傳統(tǒng)主機(jī)廠多年積累的新產(chǎn)品開發(fā)模式也很難輕易改變。

放眼全球市場，自2002年通用汽車提出了滑板底盤概念，并發(fā)布了采用氫動(dòng)力和線控底盤技術(shù)的Hy-wire概念車后，滑板底盤鮮有關(guān)注。直到特斯拉推出基于滑板底盤的Model S，以及美國電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)Rivian基于滑板底盤量產(chǎn)了皮卡R1T和SUV R1S兩款新車，使滑板底盤重回大眾視野。目前，包括中國的哪吒、悠跑，美國Canoo、英國Arrival、以色列REE等在內(nèi)的多家國內(nèi)外新勢力車企，紛紛押注滑板底盤技術(shù)。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，“電池企業(yè)布局滑板底盤，將有利于進(jìn)一步深度綁定車企;造車新勢力布局滑板底盤，多是基于降低不同車型開發(fā)難度和成本的考慮。”

在商業(yè)化前景方面，不乏質(zhì)疑滑板底盤的聲音，“汽車行業(yè)從分體開發(fā)走到了一體式開發(fā)，原因是一體式開發(fā)對于車輛的碰撞安全性、總布置、舒適性、操控性等更好，更能體現(xiàn)車輛的優(yōu)勢。而滑板底盤又做回分體式開發(fā)，雖然解決了以往的部分缺陷，但同一套底盤的總布置局限明顯，也是其核心痛點(diǎn)所在。”

目前滑板底盤應(yīng)用車型主要集中在物流、出行等領(lǐng)域，也佐證了這一觀點(diǎn)。物流車最顯著的要求是降低成本和提高耐用性，讓盡量多的車型通用一個(gè)底盤平臺(tái)，可以使成本降得更低，而且物流車對底盤差異化關(guān)注度不高，能夠使滑板底盤揚(yáng)長避短。

而對于追求駕乘體驗(yàn)的乘用車而言，雖然滑板底盤研發(fā)還有較長的路要走，但隨著頭部電池企業(yè)和車企更多的聯(lián)動(dòng)，商業(yè)化進(jìn)程也在提速。

機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2022年全球滑板底盤市場規(guī)模達(dá)128.90億美元，到2028年預(yù)計(jì)將達(dá)440.23億美元，年復(fù)合增長率為22.72%。中國市場規(guī)模到2028年將達(dá)134.76億美元，占比全球市場超30%。

實(shí)際上，滑板底盤并非將完全取代傳統(tǒng)整車開發(fā)模式。據(jù)悉，寧德時(shí)代就是將滑板底盤作為其多元化戰(zhàn)略布局的領(lǐng)域之一，從電池逐步涉足至整車底盤。隨著寧德時(shí)代與車企展開滑板底盤合作，以及擁有CTC/CTP技術(shù)的其他電池企業(yè)全新動(dòng)力系統(tǒng)解決方案在新車型上的推廣應(yīng)用，或?qū)⑹箘?dòng)力電池企業(yè)在滑板底盤等技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域，承擔(dān)起更為重要的角色。