知情人士稱，特斯拉正在招募中國和韓國的材料供應商，來協助降低其4680電池芯的成本并提高其能量。此舉正值該公司難以解決電池相關的性能和生產問題之際，這些問題也是導致其電動皮卡推遲上市的重要原因。

據透露，特斯拉已聘請中國寧波容百新能源科技公司和蘇州東山精密制造公司協助削減材料成本，該公司正在美國增加4680電池芯的產量。這些安排的細節此前從未被報道過。同時特斯拉還與韓國電池材料制造商L&F Co簽署了一項協議，為其提供高鎳陰極，以提高其4680電池芯的能量密度。

如果特斯拉能夠解決電池的性能和工藝問題，并實現其雄心勃勃的生產目標，那么4680電池芯最終可能會成為馬斯克到2030年每年生產2000萬輛汽車夢想的關鍵，而不是瓶頸。

知情人士稱，特斯拉計劃利用韓國LG能源解決方案和日本松下的4680電池芯來增加自己的汽車產量，這是一項確保未來電動汽車產量的保險政策。知情人士稱，LG和松下預計將為Cybertruck提供電池。新型電池預計將在該電動皮卡今年晚些時候上市時發揮關鍵作用。Cybertruck是特斯拉三年多來推出的第一款新車型。

為了確保Cybertruck的上市不再次推遲，特斯拉曾考慮過三種電池選項：廣泛用于其他特斯拉車型的較小2170電池芯、4680電池芯和更便宜的磷酸鐵鋰電池芯，但該公司傾向于等到4680電池芯準備就緒。馬斯克曾在2022年表示，4680電池芯不會成為“Cybertruck或其他任何車型的限制因素”。

特斯拉設計的4680電池芯對其未來的生產計劃至關重要。知情人士稱，特斯拉打算在得州、加州、內華達州和柏林的工廠生產該電池，用于從Model Y到Cybertruck在內的車型。但是，馬斯克在3月1日的特斯拉投資者日上承認，特斯拉仍無法提高第一波產量。

盡管這些問題的解決已迫在眉睫，但一些分析師仍然樂觀地認為特斯拉能夠解決這些問題。“雖然執行風險依然存在，許多細節尚不清楚，但特斯拉對全球電池行業的影響可能依舊被低估了。”摩根士丹利在投資者日之后表示。