3月10日，據路透社報道，為了加快實現4680電池的大規模生產，特斯拉正在秘密招募中國與韓國的材料供應商，以幫助其降低成本、提高電池能量密度。

路透社報道，特斯拉已經與寧波容百新能源、蘇州東山精密制造兩家中國企業簽署協議，以幫助特斯拉削減在制造4680電池時候的材料成本。

另外，特斯拉也已經和韓國企業 L&F Co 簽署了高鎳陰極供應協議，總價值高達29億美元。

特斯拉這一系列舉動都是為了解決進一步量產4680電池所面臨的干式涂層難題。

2021年10月25日在日本東京舉行的新聞發布會上，松下能源公司首席執行官Kazuo Tadanobu在目前供應給特斯拉公司的2170電池旁邊拿著4680格式電池原型。

2019年，特斯拉收購Maxwell公司獲得了干式涂層技術。相比較之下，目前更成熟的是濕式涂層工藝。但在濕式涂層技術中，為了涂覆電極，電池生產商需要將材料與有毒的粘合劑溶劑混合在一起。在完成涂層之后，電極會在大型烘箱中進行干燥，在此過程中蒸發的有毒溶劑會被回收、處理和循環利用，而所有這些工藝都增加了成本。

干式涂層技術電極使用不同的粘合劑進行涂層，很少使用液體，因此不需要進行干燥。這意味著它成本更低、更快速，而且對環境的破壞也更小。

馬斯克曾將干式涂層技術形容為革命性的技術。

但截至目前，特斯拉在弗里蒙特建造的第一代4680電池尚未達到該公司設定的能量密度目標。

寧波容百新能源掌握前驅體共沉淀技術、正極材料摻雜技術、正極材料氣氛燒結技術、正極材料表面處理技術、高電壓單晶材料生產技術、NiCoMn金屬回收技術和Li2CO3回收技術。寧波容百新能源的主要合作伙伴包括LG化學、比亞迪、寧德時代、比克電池、億緯鋰能等。蘇州東山精密制造則擁有包括電子電路、光電顯示和精密制造三大板塊業務。

此前曾有媒體報道，特斯拉干式涂層技術難以在大規模生產的速度下獲得穩定的涂層，廢品率較高。考慮到兩家中國企業的技術專長，特斯拉很可能是看中了它們在材料處理和精密制造上的技術實力。

而未來4680電池中陰極鎳含量可能超過90%，這也可能是特斯拉與L&F Co簽署了高鎳陰極供應協議的主要原因。

4680電池是特斯拉未來在電池方面降低成本的主要攻關方向。按照特斯拉和馬斯克的說法，這個直徑46毫米、高度80毫米的電池不僅擁有目前最高的圓柱形電池能量密度，而且會減少至少50%的成本。

4680電池給成本帶來的降低不僅僅在電池本身，也體現在汽車制造環節：消息人士稱，使用較舊的技術，特斯拉需要大約4400個電池來為Model Y供電，并且需要焊接17600個點——每個電池四個——以創建一個可以集成到汽車中的電池組。4680電池組只需要830個電芯，特斯拉改變了設計，使每個電芯只有兩個焊接點，將焊接點減少到1660個，從而顯著節省成本。

目前除特斯拉自身外，松下與LG能源也將會為特斯拉提供4680電池。松下正在其位于日本和歌山的工廠試運行4680生產線，并計劃在2024年3月結束的財政年度開始量產。

松下能源首席技術官Shoichiro Watanabe上個月表示，該公司新的堪薩斯電池工廠最初將專注于2170電池，但最終會將4680的生產轉移到北美。

去年，LG表示計劃在2023年下半年在其位于韓國Ochang的工廠開設一條新的4680生產線。

現在來看，4680電池會是特斯拉Cybertruck車型能否早日面世的關鍵。特斯拉曾考慮在Cybertruck車型中使用傳統的2170電池和磷酸鐵鋰電池，但最終決定使用能量密度更大的4680電池。而4680電池遲遲未能大規模生產，是Cybertruck一再延遲上市的主要原因。

從更長遠的戰略目標出發，4680電池是特斯拉能否實現一系列目標的核心。馬斯克曾表示，到2030 年，特斯拉每年將生產2000萬輛電動汽車，這意味著特斯拉需要提供更多的廉價車型。而成本更低、能量密度更大的4680電池就是必須突破的關鍵。