富士康希望制造世界上一半的電動汽車，利用其Mobility in Harmony平臺作為一系列電動汽車車型的基礎。

早在電動汽車時代(大約12年前)，傳統汽車制造商擔心，在勇敢的電動汽車新世界中，他們只會成為來自眾多供應商零部件的集成商——從電池制造商到電機和觸摸屏供應商。他們可以預見到，他們不再是真正的制造商，就像過去每個汽車公司都制造自己的發動機和變速箱一樣。

過去十幾年，富士康正在制定成為世界主要汽車制造商的關鍵集成商戰略。大多數客戶真的不太關心他們的新車在哪里制造;他們只是希望他們把新車帶到所需要的地方。事實上，目前有一個不為公眾所認知，為整個汽車行業知名公司提供組裝服務的制造商。

加拿大的Magna International就是其中之一。它制造了捷豹I-Pace以及許多其他車輛。吉利表示有興趣成為合同制造商，中國廣西汽車集團已開始根據與日本佐川快遞公司簽訂的合同而生產電動汽車。甚至大眾集團也在參與，大眾向其他制造商提供其MEB電動汽車底盤。福特表示，它將很快向歐洲客戶提供幾款基于該平臺的電動汽車。

許多讀者可能認為這是一個利基市場，但高盛估計，電動汽車外包將導致2025年生產價值360億美元的80萬輛電動汽車，到2030年生產價值1440億美元的320萬輛電動汽車。

01 富士康在尋找客戶

富士康現在擁有通用汽車在俄亥俄州的前洛茲敦工廠，該工廠每年能夠滿負荷生產33萬輛汽車。它目前正在為洛茲敦汽車公司制造電動卡車，并預計也會在那里建造Fisker Ocean。但這兩種產品將僅消耗該工廠的一小部分產能。富士康正在尋找其他業務。富士康俄亥俄州生產控制總監Ian Upton最近告訴路透社，富士康希望在該工廠制造約30萬輛電動汽車。“我們很想找到一個在25萬左右范圍內的客戶，然后我們可以用利基類型的東西填滿其他一些東西。”

該公司在給路透社的一份聲明中表示：“我們的許多合作成果將在2023年一個接一個地實現。”“對電動汽車的需求正在推動行業混亂，著名的傳統汽車制造商已經并正在轉向尋找更清潔、更智能的移動解決方案。”公司的提議很簡單：讓我們打造你的下一部電動汽車。它聘請了前日產高管Jun Seki來領導其美國制造計劃。在洛茲敦組裝的車輛將有資格獲得《減少通貨膨脹法》提供的聯邦獎勵，前提是滿足有關電池材料和組件來源的所有其他規定。

這可能對一些目前沒有自己的美國制造設施的公司有吸引力。從零開始建造新工廠很昂貴，需要數年時間，第一批汽車才開始從裝配線上下線。

02 富士康移動制造平臺

富士康正在依靠其Mobility in Harmony EV平臺，它稱之為“電動汽車的Android系統”。想法是，如果它能夠標準化制造電動汽車所需的主要系統，它將能夠快速、廉價地調整它們，為各種客戶制造各種型號。這類似于Canoo制定的計劃，即制作包含電動汽車所需所有組件的“滑板”，然后在上面放一個完整的車身——Canoo稱之為“頂禮帽”。

富士康首席產品官Jerry Hsiao最近在參觀洛茲敦工廠時告訴路透社：“我們希望創造這種生態系統，這樣任何人——例如，像聯合航空公司——都可以說，‘我想制造一輛汽車’。”Hsiao為谷歌開發了第一款安卓手機，現在看到電動汽車處于類似的商業拐點。

富士康的雄心壯志咄咄逼人。最初，它的目標是占全球電動汽車市場的5%，到2025年，制造電動汽車和零部件的收入相當于330億美元。它的長期目標是制造世界上近一半的電動汽車。假設到2025年電動汽車采用率達到20%，市場5%將約為90萬輛汽車。

富士康已經向特斯拉提供零件，并為汽車制造商和供應商制造相機模塊。貝恩公司的合伙人雷蒙德·桑說：“他們可能比地球上任何人都能買到更便宜的東西。”

03 總結

沒有人可以指責富士康將其預期定得太低。占全球電動汽車市場的50%?這當然是一個很大的要求。它可能會提醒一些讀者，由富士康、唐納德·特朗普、威斯康星州州長斯科特·沃克和前眾議院議長保羅·瑞安推動的威斯康星州巨大的觸摸屏工廠。這座2000萬平方英尺的工廠預計將為13,000名美國工人提供就業機會。威斯康星州承諾為富士康提供超過40億美元的稅收抵免，通過將人們趕出家門來整理生產場地，并從密歇根湖引水以支持該工廠。但事實證明，當富士康舉辦一場精彩的演出時，實際上沒有一家液晶工廠正在建造，盡管富士康一直說它正在發生。

我們能從中推斷出，洛茲敦計劃是另一個旨在用納稅人的錢填充富士康公司金庫的騙局嗎?不，在游戲中思考這種黑暗的想法還為時過早。

也許未來的電動汽車將由富士康等合同制造商生產，所謂的汽車制造商只是在將公司品牌貼在后備箱蓋上，然后將它們發送給經銷商。今天，人們最多只能說，汽車業務正在發生變化，因此會有贏家和輸家。富士康最終進入哪個類別還有待觀察。