遠(yuǎn)處是巍峨的雪山，眼前是雄偉的布達(dá)拉宮，一輛輛新能源汽車穿梭在拉薩街頭，不禁讓人想到電影《諾丁山》中的那句經(jīng)典臺詞：“不太真實，但很棒!”

在拉薩的大街小巷，清潔能源驅(qū)動的公交車、出租車和私家車不時可見。其中一些新能源私家車是西藏自治區(qū)之外的牌照，讓人好奇它們是如何一路奔向雪域高原、來到這座海拔3600多米的城市。

游客蔡俊波駕著電動越野車從三亞出發(fā)，駛上318國道，一路開到拉薩。“無論我在哪里，手機都會告訴我附近充電樁或充電站的位置，方便得很。”他打開一款手機應(yīng)用程序?qū)τ浾呓忉屨f。

在拉薩柳梧新區(qū)，蔡俊波還體驗了西藏第一家新能源小轎車換電站的電池更換服務(wù)。他說，“從手機下單到換好電池，全自助操作只需要不到5分鐘。”

最后，記者問他是否還會開電動車來拉薩，他毫不猶豫地說“會”，而且下次打算“開去珠峰”。

出于環(huán)保原因，珠穆朗瑪峰國家級自然保護區(qū)通往游客大本營的最后一段路不允許燃油車自駕，游客只能駕駛電動車或換乘電動巴士前往。

在各大社交平臺輸入“新能源車自駕西藏”，會跳出全國各地司機分享的各種經(jīng)驗。博主“露營哥”就記錄了他駕駛新能源車從深圳到珠峰大本營的旅程：全程4340公里，系統(tǒng)規(guī)劃補電14次，實際補電12次。

官方信息顯示，西藏充電樁數(shù)量不斷增加，充電站網(wǎng)絡(luò)持續(xù)擴張，拉薩2022年新注冊登記新能源汽車757輛，新能源汽車保有量達(dá)到2105輛，雖然跟全市超36萬輛的機動車保有量相比，這個數(shù)字還顯得有些微不足道，但這是一個積極信號。

新能源汽車在高原地區(qū)越來越受歡迎是有原因的。

高原缺氧環(huán)境對燃油車性能影響較大，但是對純電動汽車來說，缺氧環(huán)境對動力性能的影響幾乎可以忽略不計。

由于運輸成本高，西藏的油價比其他省份要高，而電費遠(yuǎn)低于油費，這就讓新能源車的性價比大大提升。

此外，西藏?fù)碛写罅克姟L(fēng)電、太陽能等清潔能源資源，大部分地區(qū)年日照時間在2000小時以上，非常適合光伏發(fā)電，這也是發(fā)展新能源車市場的一大優(yōu)勢。

西藏自治區(qū)生態(tài)環(huán)境廳發(fā)布的報告顯示，西藏仍然是世界上生態(tài)環(huán)境質(zhì)量最好的地區(qū)之一，2022年主要城鎮(zhèn)空氣質(zhì)量優(yōu)良天數(shù)比率達(dá)到99.9%。

可以相信，新能源車市場的蓬勃發(fā)展也會助力雪域高原的生態(tài)保護，為守護西藏的藍(lán)天白云、綠水青山貢獻(xiàn)一份力量。