肥水不流外人田。

比亞迪喜歡搞全產業鏈，高度的“自產自銷”，這為行業所周知。沒有什么是比亞迪不能做的，王傳福向來堅持“買外來不如自己造”的商業邏輯。即便是外買，也是傾向于有關聯的。

繼去年向“表哥公司”采購鋰電設備后，比亞迪又出手了。

近日，比亞迪公告，公司及子公司擬向參股公司尚水智能采購鋰電設備，關聯交易金額預計不超過11.33億元。據了解，比亞迪董事會秘書李黔擔任尚水智能董事之職，比亞迪為尚水智能第四大股東，持股比例為7.69%。

官網資料顯示，尚水智能是一家納米材料分散總體解決方案供應商，公司產品涵蓋高速分散機、混合分散機、攪拌脫泡機以及理電池漿料生產、導電劑生產、墨水、涂料行業等整線集成。

這并不是比亞迪第一次向關聯公司下設備訂單。去年10月，比亞迪公告，為滿足生產經營的需要，擬向參股公司東莞德瑞采購鋰電設備，關聯交易金額預計不超過11.3億元。而這家公司為王傳福表哥所控股。

2017年6月，比亞迪全資子公司深圳市比亞迪鋰電池公司參股東莞德瑞，認繳出資650萬元，持股32.5%，為其第二大股東。第一大股東為融捷股份。王傳福表哥、比亞迪非執行董事呂向陽間接控制東莞德瑞，其旗下融捷股份持股為55%，廣州德瑞企業管理合伙企業(有限合伙)持股為12.5%。

比亞迪表示，隨著公司新能源汽車產銷量接連創下歷史新高，為配套持續攀升的公司動力電池裝機總量，公司需要進一步增加鋰電設備投入，以保障動力電池產能建設的順利推進。交易有助于公司進一步提升動力電池產能，有利于促進公司新能源汽車銷量持續增長。

過去的一年，比亞迪春風得意。

數據顯示，2022年比亞迪新能源汽車銷量達到186.35萬輛，同比增長208.64%，超越特斯拉的131.39萬輛，拿下全球新能源汽車銷量冠軍寶座。另據SNE Research數據，在2022年全球動力電池裝機量TOP10排行榜中，比亞迪以70.4GWh與LG新能源并列第二，僅次于于寧德時代。

根據比亞迪披露的2022年年報，公司實現營收4240.61億元，同比增長96.20%;歸母凈利潤166.22億元，同比增長445.86%;扣非凈利潤156.38億元，同比增長1146.42%。

進入2023年以來，比亞迪明顯加快了電池產能擴產進程。3月初，據長春新聞報道，一汽弗迪新能源科技有限公司動力電池項目目前一期已進入內部裝修階段，預計6月中旬即可竣工，9月有望實現投產。

一汽弗迪為中國一汽集團和比亞迪的合資公司。去年2月，一汽弗迪動力電池項目在吉林省長春市正式開工。一汽弗迪動力電池項目總投資135億元人民幣，總產能達45GWh，建成投產后每年可滿足60萬輛電動汽車配置需求。

今年2月，比亞迪河南鄭州電池生產線項目環評公示，計劃投資80億元，項目建成后將形成40GWh的動力電池產能。今年1月，比亞迪新能源電池“超級工廠”在浙江溫州開建，該項目規劃年產能20GWh，預計2024年實現投產;比亞迪新能源動力電池徐州生產基地奠基，項目總投資100億元。

據不完全統計，2022年以來，比亞迪已在廣西南寧、湖北襄陽、浙江仙居、江蘇鹽城及徐州、江西宜春、浙江溫州等多地落地鋰電池新項目。浙商證券研報稱，比亞迪刀片電池安全性和能量密度較高，2023年公司電池名義產能或達511GWh，產能和性能均已準備好外供，客戶包括福特、一汽等車企。

備足電池產能“彈藥”，比亞迪愈加雄心勃勃。

“比亞迪的目標是，今年底前成為中國第一大汽車制造商。”在3月29日的業績發布會上，一向低調的王傳福如此自信滿滿地宣稱。

不過，比亞迪今年面臨的挑戰也不小。3月24日，據路透社報道，受補貼退坡影響，比亞迪大幅減少班次進行減產，其旗下最大的兩個生產基地西安與深圳工廠最高砍去了33%的產能。路透社援引知情人士稱，今年初以來，中國大陸電動汽車需求疲軟，這也使得比亞迪不得不減產。

知情人士表示，比亞迪要求其最大生產基地西安工廠員工一周工作天數從5天減少為4天，約等于減產20%;深圳工廠員工每天從三班減為兩班，等于減產33%。

據了解，西安工廠主要生產比亞迪最暢銷的主力車型SUV“宋”和轎車“秦”;深圳工廠則主要生產中大型旗艦轎車“漢”。

對于上述傳聞，比亞迪拒絕回應。