數據顯示，3月4日，秦皇島港存煤505萬噸，隨后出現增加態勢，到3月26日，秦港存煤達到600萬噸。短短的22天的時間，秦港存煤增加了95萬噸，再次回升至600萬噸的較高水平。目前，電廠在大秦線檢修之前的階段性補庫已經草草結束，后續到港船將有所減少;預計鐵路檢修前，秦港存煤還會繼續增加。

回顧二月份，受供應充足和節后復產緩慢、需求低迷等因素影響，秦皇島港存煤一度攀高至600萬噸以上;2月9日，達到640萬噸，升至兩年來新高。為避免煤炭壓港，秦港通過督促下游加快拉運、調整場地堆存費、控制無效菜單等方法加快煤炭疏運。元宵節過后，工業企業加快復產，疊加天氣寒冷，民用電和工業用電雙雙拉高，促使電廠日耗猛增;終端采購需求偏強運行，下游派船拉煤積極性提高。秦港下錨船也明顯增多，運輸繁忙;經過集中裝運，到3月4日，秦皇島港存煤降至505萬噸。不到一個月時間里，秦港場存減少了135萬噸。

三月份中旬，天氣明顯回暖，民用電負荷回落，煤炭市場進入淡季。而此時，進口煤卻源源不斷進入國內市場。在今年前兩個月進口煤高達6064萬噸的基礎上，三月份，我國進口煤有望達到3000萬噸左右。一季度，我國東南沿海地區月均從海上調入煤炭數量約為8500萬噸，其中進口煤2300萬噸，進口煤占比27%，比去年同期高出10個百分點。今年，雖然各煤炭出口國在季節等不可抗力因素影響下，供應量受到一定影響，但印尼、蒙古、俄羅斯等國都在力圖增加煤炭出口，而且澳煤重新登陸中國市場。三月中下旬，正值用煤淡季，我國電廠日耗略有回落，但國際能源價格漸趨平穩;進口煤大增，在很大程度上補充了沿海地區庫存，國內耗煤大戶相應減少了北方港口煤炭的拉運數量。

鐵路方面，大秦線將于4月6日展開為期一個月的春季集中修。集中修期間，大秦線日均發運量將由正常情況下的125萬噸降至105萬噸;因此，檢修之前，大秦線全力組織貨源，集中車流，力爭將港口庫存打高。這也促使三月份，秦港煤車調進較為充足，庫存得到積累。

綜上所述，正是三月中下旬，煤炭需求減弱，秦港發運量下降;而進口煤增加，南方電廠得到補充，疊加非電行業尚未完全發力，造成下水煤減少，秦港得到壘庫。預計大秦線檢修開始后，進車減少，這次不用再強行疏港了，秦港存煤會緩慢下降。