江南造船為日本KUMIAI船舶株式會社建造的40000立方米中型全冷式液化氣船（MGC）“MIRAI”號日前順利交付。這是江南造船建造的國內首艘MGC，除可裝載液化石油氣（LPG）外，還可運輸無水氨和氯乙烯單體（VCM）等石化產品。

江南造船表示，MGC雖然市場小眾，但一直幾乎被韓國現代尾浦船廠所壟斷，“MIRAI”號的交付使江南造船進一步完善了其液化氣船的型譜，證實了或將成為零碳能源運輸中堅的未來船的自主設計建造能力。

承襲此前批量交付的“Panda”系列超大型液化氣船（VLGC），這次交付的40000立方米MGC是江南造船全新自主研發的中型全冷式液化氣船（Panda? 40P），入級美國船級社（ABS）。該船總長180米、型寬30米，貨艙布置3個獨立全冷式A型液艙，主甲板布置2個500立方米的C型甲板罐，滿足船東的燃氣和換貨使用要求，總艙容達到41000立方米。

據江南造船方面介紹，該船采用VS-BOW?線型技術，配合江南自主研發、整合于舵葉的節能舵球，航速和能耗指標都達到國際領先水平；機艙內布置一臺LPG雙燃料低速主機和軸帶發電機，滿足EEDI-3階段的要求，在LPG燃氣模式、帶軸發的狀態下，硫氧化物(SOx)的排放可以降為“零”。

這是江南造船首次在水平船臺建造A型艙液化氣船并采用浮箱平移下水，而對于浮箱來說，這并不是個“小家伙”，所以控制其在下水過程中船體結構不產生永久性變形成了關鍵。

為減小下水過程中的船體變形，項目組通過提前仿真計算對極端工況進行模擬，完成結構安全評審，首次提出采用下水小車和模塊小車聯合移位的方案。

該船總建造師顧明輝介紹，因船舶底部較寬，且下水小車軌道固定，可支撐范圍較窄，僅依靠下水小車的支撐還不夠。“為了使船舶底部受力更加均勻，減小兩側船體的變形，還需要額外支撐的助力。所以才有了模塊小車與下水小車聯動的方案。”團隊根據計算結果，聯合模塊小車廠家，以及搭載部、船務部、工務保障部等部門，通過對下水全流程模擬討論，不斷提出并解決各種問題，最終確保下水方案切實可行。