近日，新興能源產業發展規劃在經過多次更改和完善后，已經進入最后審批階段，并有望于今年第三季度正式出臺。

新能源汽車規劃也是新興能源發展規劃的一部分。據了解，《節能與新能源汽車產業發展規劃》有望于三季度末出臺。特別是，規劃討論稿希望能在未來5年從中央財政中拿出300億元，專門用來推廣新能源汽車。如果這條建議落實的話，無疑是對我國新能源汽車產業的發展打了一針強心劑。

據相關人士透露，整個發展規劃大致分為五部分，明確了我國的新能源車技術路線。討論稿指出會以純電動汽車作為“主要戰略取向”，重點突破動力電池、電機等。同時，有關部門還把要實現純電動汽車、插電式混合動力汽車產業化加入到規劃當中。

目前看來，此規劃可以說涵蓋了我國新能源汽車今后的發展路線、重點攻克的目標等亟待明確的內容，出臺后，必將對我國新能源汽車的普及和推廣產生劃時代的影響，從而引導產業健康、高速的發展，同時，也必將對我國的整個汽車產業產生巨大的影響。

首先，電動車為主多種線路并存的發展線路已成定局。7月初，工信部副部長苗圩曾表示，新能源汽車技術路線目前基本確定為以電動汽車為主，多種新能源汽車技術路線并存的發展模式。

優先發展電動汽車，即實施“一步走”的戰略，而不是先混合動力再純電動的“兩步走”戰略，我認為在中國是可行的，同時也有其合理之處。我國在制造電機、電池的原料比較豐富，成本比較低，這是我國發展電動汽車的先天優勢。同時，走電動汽車的發展路線也是符合當今國際發展趨勢的。而在不久前出臺的補貼政策中，也一定程度說明了政府已經將純電動汽車而不是混合動力汽車作為優先發展的技術路線。

第二，新能源汽車規劃的出臺或將改變中國汽車產業的整個格局。我們知道，混合動力分輕度、中度、深度等區別，我國在輕度混合動力上的技術和目前發展來說是沒有問題的。但我國在中度、深度混合動力上，就面臨著高技術壁壘、高成本的瓶頸了。何況，以豐田普銳斯為代表的混合動力派在技術上已經發展的很成熟了，我國車企在短時間內是難以超越的。而在電動車領域，我國與外國的技術水平車距較小，可以說基本在一個水平面上，這樣的話，我國車企實現彎道超越的可能性就極大了，同時，也很可能改變我國以往以合資品牌為主導的汽車產業格局，從而，迎來我國自主汽車品牌“真正”的春天。

第三，新能源汽車產業鏈以及配套設施會隨政策東風加速完善。配套設施是新能源汽車普及的一個基礎性問題。目前已經有企業在提前發展相關的配套設施，從全國看，雖然配套設施仍然很不健全，但在全國一線城市，甚至包括西部的二三線城市的充電站、充電站等相關基礎設施也正在加速建設，迎接未來汽車“低碳環保”時代的來臨。相信隨著規劃出臺，這一進程也將會大大加快。

第四，新能源汽車“叫好不叫座”的時代有望一去不復返。新政策已經實施1個多月了，新能源汽車叫好不叫座，銷售并不如預想的好，消費者普遍持觀望態度。業內人士認為，要使新能源汽車最終駛入百姓家，政策比補貼更重要。隨著新能源汽車規劃的出臺，也將會促進汽車電池、電源插口、充電站等一系列相關標準的陸續出臺，從而彌補目前全國標準的空白，為企業發展新能源汽車掃除障礙、指明方向。

第五，促進車企自主創新、攻克技術難關。目前，我國的節能與新能源汽車研發布局呈現出純電動車和燃料電池車、混合動力車并駕齊驅的局面。對于新能源汽車來說，電池技術是主要瓶頸。新能源汽車規劃的出臺，將有力地扶持自主品牌汽車企業研制出成本低、體積小、持續能力強且使用壽命長的電池技術，突破電動車技術發展瓶頸，從而加速我國新能源汽車產業化時代的來臨。

總之，力推電動汽車是有巨大戰略意義的，但并不影響我國多種線路并舉的發展模式。各種技術路線也并不是相互排斥的，之所以它們并存是由于每種技術具有不同的特點和使用需求。各車企應發揮各自所長，推出具有不同特點和用途的新能源汽車產品，以滿足消費者的需求，從而做大做強中國汽車工業。我認為，這才是國家制定新能源汽車發展規劃的真諦所在。