近幾年，大秦線集中修對煤炭市場的影響已經減弱。這里有幾個原因，一是下游電廠提前存煤，有意避開大秦線檢修期。二是在檢修之前，鐵路部門增加到港車流，將環渤海港口庫存打到最高。三、檢修期間，港口適時對設備進行維大修，調出情況一般。四是正值用煤淡季，電廠展開機組檢修，日耗下降，需求低迷。綜上所述，正是在電廠、鐵路和港口的共同努力下，規避開市場風險點，避免了電廠用煤緊張和煤價大幅上漲。

今年大秦線春檢期間，環渤海港口去庫緩慢，煤價最低點比三月份谷底要低70元/噸。檢修期間，煤炭市場不緊張，煤價雖然有漲有跌，但跌幅高于漲幅。煤價跌，是因為需求弱;而上漲主要是情緒上的支撐，屬于抵抗式反彈，并非真正需求上的拉動，原因有三：一是進口煤大量涌入，造成下游補庫及時，電廠不缺煤。二是大秦線檢修期間，朔黃線和張唐線運量大增，加之部分大秦線煤車繞行京包線，曹妃甸到港煤車增多，庫存不降反升。三是經濟處于恢復期，需求端并未完全發力。檢修期間，在內貿煤炭市場供需雙低的格局下，市場交易情緒持續偏弱。檢修后半程，雖然市場有反彈跡象，但下游需求仍很低迷，煤炭市場延續平穩運行態勢。檢修期間有以下幾個特點：

一、主產區弱勢運行，部分市場煤漲跌互現，但主力煤礦保長協，市場煤依然緊張，煤價仍處于中高位水平，在很大程度上支撐了港口煤價。二是港口煤價跌幅大于產地，產地發運下水煤出現嚴重倒掛，晉北、蒙西、陜北主產地發往環渤海港口要倒掛50-70元/噸，造成貿易商發運積極性很低，港口堆存的現貨不多。一旦需求拉起，煤價就會止跌反彈;而一旦煤價過高，下游就會減少詢貨，就會造成市場再次下行。在高庫存壓制下，港口煤價波動頻繁，甚至出現上漲三、四天，就草草收場的現象。三是下游電廠存煤高位，非電行業需求低迷。檢修期間，終端電廠負荷保持中等水平，發電量整體維穩，中長協煤供應有保障，整體庫存較為充足;非電需求一般，基建發展不及預期，化工、水泥企業用煤需求釋放緩慢。某水泥廠劉經理表示，水泥產、銷量均處于下降狀態，該廠煤炭庫存20天，暫無采購計劃。