近日有外媒消息稱，特斯拉德國超級工廠將在本周開始正式生產(chǎn)搭載比亞迪刀片電池的改款Model Y產(chǎn)品。

對于這一消息比亞迪方面表示：不予置評。

01 “寧王”墻角被撬

特斯拉目前有三家電池供應(yīng)商，其中松下和LG向特斯拉供應(yīng)三元鋰電池，主要供應(yīng)海外工廠和上海工廠Model 3和Model Y的長續(xù)航版。

寧德時代向特斯拉供應(yīng)磷酸鐵鋰電池，特斯拉上海工廠Model 3和Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版電池均由寧德時代配套。

而比亞迪的加入則使特斯拉的電池供應(yīng)商擴充到四家。

據(jù)外媒透露，早在2022年8月，歐洲生產(chǎn)的特斯拉Model Y就已經(jīng)開始搭載比亞迪的磷酸鐵鋰電池(非上市售賣車型)，具體型號為55千瓦時的容量、440km續(xù)航版本。

特斯拉對寧德時代的重要性是毋庸置疑的。

寧德時代自2020年7月開始向特斯拉供貨，2021年起，特斯拉已經(jīng)連續(xù)第二年成為寧德時代的最大客戶。

2021年，特斯拉也首次成為寧德時代最大的客戶，共采購了130億元的鋰電池，占寧德時代總營收的10%。

2022年，特斯拉連續(xù)第二年成為寧德時代的最大客戶，來自特斯拉的鋰電池銷售收入為380億元，占總營收的11.59%。

顯然，特斯拉巨大的銷量為寧德時代提供了有力的支撐。

據(jù)CleanTechnica報道，截至目前特斯拉全球累計銷量407.18萬輛，其中特斯拉Model Y銷量達156.01萬輛，Model 3銷量達190.12萬輛。

02 誰在爭搶市場?

當(dāng)下，全球動力電池的企業(yè)競爭呈現(xiàn)以中國的寧德時代、韓國的LG化學(xué)和日本的松下為主的局面。

但在近兩年的數(shù)據(jù)中，比亞迪發(fā)展十分迅速，接連完成對松下與LG的超越。

SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪裝機量超越松下，達到了70.4GWh,同比增長167.1%，其市場份額也上升至13.6%，追平韓國鋰電龍頭LG新能源，并列全球第二。

今年一季度的全球裝機量數(shù)據(jù)中，比亞迪則正式超越 LG 新能源成為全球第二大動力電池廠商。

在國內(nèi)市場方面，憑借著自主供應(yīng)鏈管理和巨大的價格優(yōu)勢，今年一季度比亞迪的磷酸鐵鋰電池裝機量更是超越了寧德時代。

這也意味著比亞迪與特斯拉合作一旦坐實，將會對原有的電池市場造成一定的沖擊，也會使其與寧德時代在市場競爭中無可避免的迎頭相撞。

比亞迪發(fā)展迅速，寧德時代更是分毫不讓，接連推出麒麟電池、凝聚態(tài)電池等新型電池技術(shù)并持續(xù)布局產(chǎn)業(yè)鏈降低成本，保障資源供應(yīng)。

目前，除特斯拉外，寧德時代的客戶還包括上汽，廣汽，蔚來，理想，現(xiàn)代，寶馬，大眾，極氪等企業(yè)，龐大的客戶群體令寧德時代的的霸主地位難以動搖。

同時，LG新能源也在緊追猛趕，不僅開始制造磷酸鐵鋰電池，還計劃投入巨額資金在全球范圍內(nèi)擴張產(chǎn)能。

LG新能源去年年底表示，到2026年，公司將投入4萬億韓元(約30.7億美元)，擴大在韓國的電動汽車電池的生產(chǎn)。