經(jīng)過兩年的深度磨合和產(chǎn)業(yè)鏈布局，國軒高科已完成“蛻變”，正成為大眾汽車在全球市場發(fā)起電動化攻勢的重要力量。

5月10日，國軒高科發(fā)布公告稱，近日大眾集團與公司簽訂采購協(xié)議，德國大眾將向公司采購磷酸鐵鋰標準電芯產(chǎn)品，將配套大眾汽車中國以外市場相關(guān)車型。這是國軒高科繼獲得大眾汽車中國市場三元和磷酸鐵鋰電芯的正式量產(chǎn)定點之后，取得的又一重大市場突破。

國軒高科向電池中國透露，此次獲得德國大眾定點的磷酸鐵鋰標準電芯，采用與中國市場相同的設計樣式和規(guī)格，面向大眾汽車集團全系列新能源汽車。

2021年3月，大眾汽車在其未來動力電池戰(zhàn)略規(guī)劃中提出，“標準電芯”到2030年將覆蓋集團80%的車型，實現(xiàn)對多種電池材料的兼容，大幅降低電池成本，是其在全球進行電動化轉(zhuǎn)型中的重要抓手。

同年7月，合肥國軒宣布成為首家獲得大眾集團標準電芯定點的電池企業(yè)，并在合肥新站高新區(qū)內(nèi)啟動年產(chǎn)20GWh大眾標準電芯項目建設。

去年3月，國軒高科透露，公司和大眾的合作程度進一步加深，公司已取得大眾電動汽車配套電池的正式量產(chǎn)定點，相關(guān)產(chǎn)品將用于客戶最大的新能源平臺。電池中國從知情人士處了解到，該定點就是標準電芯，將主要供應大眾(中國)電動汽車平臺。

事實上，基于大眾汽車對“標準電芯”的需求激增，以及大眾與國軒高科合作的持續(xù)加深，大眾對國軒高科電池需求在快速飆升。原本計劃在合肥新站高新區(qū)內(nèi)投資建設的年產(chǎn)20GWh大眾標準電芯項目，在當年年底就宣布產(chǎn)能規(guī)模擴大至50GWh。

值得注意的是，與之前大眾采購國軒高科動力電池僅用在其中國市場配套不同，此次大眾采購國軒高科電池開始為其海外市場配套。可以看出，國軒高科攜手大眾，將是其全面邁向國際化，實現(xiàn)品牌升級的重要一步。

數(shù)據(jù)顯示，2022年全球動力電池裝機量517.9GWh，其中國軒高科憑借14.1GWh裝機量位列全球第8，同比增長達到112%。此次大眾中國之外市場配套國軒高科電池，料想將帶動國軒高科在全球裝機大幅增長。而有了其在歐洲、北美、南美、東南亞等全球主要地區(qū)進行的產(chǎn)能和供應鏈布局支撐，國軒高科將迎來質(zhì)變時刻。

近些年，蓬勃發(fā)展的中國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，在技術(shù)比拼、產(chǎn)能建設、成本管理、產(chǎn)業(yè)鏈布局、制造能力等維度已經(jīng)非常的“卷”，而國軒高科、寧德時代等中國企業(yè)已經(jīng)著眼全球客戶、產(chǎn)能和供應鏈布局。

“在中國企業(yè)‘卷’的過程中，我們已經(jīng)練成‘金剛不壞’之身，不管是成本控制，產(chǎn)線設備生產(chǎn)能力，還是設備控制精度，在全球市場都有非常強勁的競爭力。”國軒高科工程研究院院長蔡毅表示，國軒高科在技術(shù)、產(chǎn)品、成本，尤其是全球產(chǎn)能、供應鏈上正在進行廣泛布局，中國企業(yè)在海外的技術(shù)競爭力和生產(chǎn)制造能力已經(jīng)處于領(lǐng)先地位，可以更好服務全球汽車電動化和能源轉(zhuǎn)型。

從此次國軒高科開始為大眾海外市場供貨，也可以看出國內(nèi)電池企業(yè)“出海”的一些趨勢和信號：

一、從國內(nèi)走向國外，中國企業(yè)全面參與全球汽車電動化。

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國鋰離子電池出口金額3426.56億元，較2021年的1835.26億元，增長86.7%，創(chuàng)歷史新高。今年1-3月，中國鋰電池出口金額達到1097.9億元，增速高達94.3%。

中國鋰電池企業(yè)憑借先發(fā)優(yōu)勢、規(guī)模、產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)優(yōu)勢，已經(jīng)成為全球電動汽車產(chǎn)業(yè)舉重若輕的力量。2022年全球裝機量TOP10中，中國企業(yè)已經(jīng)占據(jù)六席。

在向大眾汽車的海外市場配套之前，國軒高科海外業(yè)務已經(jīng)呈迅猛增長之態(tài)。根據(jù)國軒最新年報，2022年公司海外業(yè)務同比增長了464.76%。在客戶方面，國軒高科此前已經(jīng)獲得北美某頭部車企未來6年200GWh磷酸鐵鋰電池訂單，同時還獲得東南亞、南亞等地區(qū)頭部車企的合作訂單。

自2021年以來，國軒高科陸續(xù)在德國、美國、阿根廷、越南等地進行電池產(chǎn)能和供應鏈部署，這些都將為國軒高科在全球市場的發(fā)展提供有力保障。

于國軒高科而言，此次與大眾集團簽下巨額訂單，其海外市場裝機量有望快速增長，這對于其全球市場排名，以及進一步拓展更多國際客戶提供了支撐。

除了國軒高科，近年來，包括寧德時代、億緯鋰能、比亞迪、孚能科技、蜂巢能源、欣旺達、瑞浦蘭鈞、先導智能、贏合科技、利元亨、當升科技、昆侖新材等電池、設備和材料等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)均已密集出海，憑借技術(shù)、產(chǎn)品、規(guī)模等優(yōu)勢已經(jīng)或者即將在海外建廠，構(gòu)建本地化配套能力。

二、本地化配套能力成為重要競爭力。

從全球產(chǎn)業(yè)布局來看，國軒高科無疑是國內(nèi)電池領(lǐng)域企業(yè)中在海外布局的佼佼者之一。截至目前，國軒高科已經(jīng)在歐洲、北美、南美、東南亞等地區(qū)布局了本土化產(chǎn)能，全球化部署格局初步形成。

其中，在歐洲的德國哥廷根建成首個歐洲電池生產(chǎn)運營基地，電池Pack規(guī)劃產(chǎn)能20GWh;與歐洲電池制造商InoBat(該企業(yè)于斯洛伐克已有工廠)合建40GWh電池產(chǎn)能項目，由此也可以推論，歐洲市場將會是國軒本次供貨的主要市場;

在北美，有消息稱，國軒高科子公司Gotion擬投資23.6億美元，將在美國密歇根州投資建設電池組件制造廠，以及正極材料、負極材料生產(chǎn)工廠;

在南美，國軒高科與阿根廷胡胡伊省國家能源礦業(yè)公司建立合資企業(yè)，規(guī)劃建設電池級碳酸鋰生產(chǎn)線，并且國軒高科還將在這里建設動力電池產(chǎn)線;

在南亞，國軒高科與印度龍頭企業(yè)塔塔集團建立多年戰(zhàn)略合作，并在印度當?shù)芈涞厣a(chǎn)基地，市場空間巨大。

在東南亞，與越南VinGroup合資的磷酸鐵鋰電池工廠一期5GWh項目預計今年投產(chǎn);并在泰國設立合資動力電池Pack公司。

作為供應鏈本地化屬性非常強的產(chǎn)業(yè)，尤其是近幾年各國對電動汽車補貼政策收緊，國際車企巨頭更加重視電池產(chǎn)業(yè)鏈本地化的供應能力，全球市場正對電池產(chǎn)能的本地化提出新的要求。目前包括歐洲、北美地區(qū)本土供應鏈能力仍非常薄弱，無法支撐其電動化目標。作為中國頭部電池企業(yè)之一，國軒高科憑借技術(shù)、產(chǎn)能、管理、供應鏈、回收和成本的引領(lǐng)，積極在全球主要市場完成本土化布局，使得其在全球發(fā)展和競爭力方面掌握主動權(quán)。

與此同時，國軒高科還較早涉足上游產(chǎn)業(yè)鏈，先后布局了前驅(qū)體、正極、負極、銅箔、隔膜、電解液等上游原材料及電池循環(huán)回收產(chǎn)業(yè)，形成較為完整的四大材料及電池循環(huán)生態(tài)體系，并逐步建立“材料端-電池端-產(chǎn)品端”的全產(chǎn)業(yè)鏈垂直布局，從而在為下游客戶提供穩(wěn)定可靠、安全和有競爭力的產(chǎn)品方面提供了保障。

在技術(shù)方面，國軒高科電池涵蓋磷酸鐵鋰、三元、磷酸錳鐵鋰等多種材料體系，產(chǎn)品形態(tài)涵蓋圓柱、方形、軟包等多種封裝方式。全品類、多元化的產(chǎn)品矩陣，一方面彰顯了國軒高科的技術(shù)功底，另一方面也可以針對不同市場、不同地區(qū)、不同場景提供適合的產(chǎn)品體系。

三、技術(shù)和制造達到全球先進水平，“技術(shù)輸出”助力全球電動化轉(zhuǎn)型。

今年1月，國軒高科獲得大眾汽車集團電芯測試實驗室資質(zhì)認證，標志著國軒高科測試驗證能力獲得大眾汽車集團認可，并正式進入全球領(lǐng)先技術(shù)管理體系。

經(jīng)過大眾汽車集團的培育和訓練，國軒高科整體質(zhì)量管理體系、研發(fā)能力和制造水平將邁入全球領(lǐng)先水平，滿足國際主流車企嚴苛的質(zhì)量管理和認證體系，而基于該制造能力的錘煉，國軒高科的產(chǎn)品力也將實現(xiàn)質(zhì)的躍升，為其開拓更多國內(nèi)外客戶打下堅實基礎(chǔ)。

國軒的研發(fā)實力從其研發(fā)團隊的規(guī)模或可一瞥，據(jù)公開數(shù)據(jù)，2022年底公司研發(fā)技術(shù)人員達到近6500人，較上年增長超過80%。最近抖音上有一位臺灣學者蔡正元評價到國軒高科的研發(fā)人才儲備和技術(shù)儲備時，稱“國軒高科等于是所大學了”。

值得補充的是，國軒高科也早已開始技術(shù)輸出和產(chǎn)能全球布局。2021年7月，國軒高科與大眾汽車集團達成戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方?jīng)Q定共同推動大眾汽車集團薩爾茨吉特工廠的電池工業(yè)化生產(chǎn)，國軒將提供相應技術(shù)支持。“雙方合作的薩爾茨吉特電池工廠建設及電芯開發(fā)項目是大眾汽車集團電池及充電技術(shù)戰(zhàn)略的一部分，”據(jù)知情人士介紹。

去年7月，大眾薩爾茨吉特電池工廠正式開工建設，計劃于2025年建成投產(chǎn)。根據(jù)大眾的規(guī)劃，薩爾茨吉特電池工廠將成為整個歐洲電池工廠的“藍圖”，并將在可持續(xù)性和創(chuàng)新方面設立新的標準。

無獨有偶，近年來，寧德時代等國內(nèi)電池企業(yè)也開始了技術(shù)海外輸出，如向現(xiàn)代汽車授權(quán)CTP技術(shù)，與福特簽訂技術(shù)和管理輸出，助力北美電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

四、國軒高科未來或?qū)y手大眾，為其全球其它地區(qū)配套電池。

作為全球汽車頭部企業(yè)，在汽車電動化趨勢下，大眾汽車正在加快速度，全力向電動化轉(zhuǎn)型。

數(shù)據(jù)顯示，2022年大眾集團交付830萬輛新車，同比下降7%;不過，純電動汽車卻同比增長了26%，全年交付57.21萬輛。

“2023年將是執(zhí)行戰(zhàn)略目標和推動大眾集團(轉(zhuǎn)型)進展的決定性一年，”大眾CEO奧博穆(Oliver Blume)表示，到2025年，大眾對燃油車的投資將達到頂峰，此后將逐步下降，主要精力將用于電動汽車。其中，大眾的目標是到2030年電動汽車交付量將占其全球新車交付量的50%，2040年實現(xiàn)全面電動化。

為了實現(xiàn)上述目標，大眾集團宣布，未來5年，大眾集團將投資1800億歐元用于電池生產(chǎn)、中國市場的數(shù)字化軟件和擴大其在北美乃至全球的業(yè)務。在電動車型規(guī)劃上，大眾汽車計劃在2030年之前，至少推出25款電動車型。

2020年，大眾集團入股國軒高科，成為其第一大股東后，大眾集團一方面利用其汽車質(zhì)量管理、制造、供應鏈等優(yōu)勢，賦能國軒高科，助力其“修煉內(nèi)功”，實現(xiàn)向全球動力電池第一梯隊“躍遷”;另一方面，大眾集團也積極吸收國軒高科在電池領(lǐng)域的技術(shù)、規(guī)模、產(chǎn)業(yè)鏈布局和創(chuàng)新優(yōu)勢，強化其在電動化領(lǐng)域的保障。

歷經(jīng)三年的深度磨合，目前國軒高科在電芯測試實驗室、標準電芯、電池技術(shù)創(chuàng)新、全球化布局、供應鏈延伸等方面均已完成相關(guān)部署，這也使得其在全球頭部電池企業(yè)中有著比較突出和領(lǐng)先的優(yōu)勢。考慮到大眾在美洲和南亞、東南亞的業(yè)務布局，國軒的一系列動作或許已是在做相關(guān)本地化配套的準備。不難推測，國軒也將在全球多個主要市場實現(xiàn)與大眾的深度綁定。

作為國軒高科第一大股東，大眾與國軒的合作從最初的中國市場定點，現(xiàn)在已經(jīng)明確走向全球市場。未來，在大眾汽車全球電動化進程中，有著產(chǎn)品、技術(shù)、本地化生產(chǎn)、供應鏈優(yōu)勢的國軒高科，有望“近水樓臺先得月”，在北美、南美甚至東南亞等地區(qū)，作為大眾的首要供應商，在全球產(chǎn)業(yè)變革中將形成更大影響力。