4月底以來，碳酸鋰走出“高位腰斬”陰霾，迎來急漲行情，工業級、電池級碳酸鋰最新市場均價分別達23.5萬元/噸、24.75萬元/噸，較上月的年內低點分別上漲超70%、35%。

“最近能感覺到市場情緒發生了些許變化，每天詢單的人很多，但成交依舊不是特別理想，整體有價無市。”華中地區一家鋰鹽廠內部人士告訴證券時報·e公司記者，“不過我們前期虧損面已經比較大，現在也不著急出貨，新客戶的小批量采購暫時不接。”

價格上漲激發了鋰鹽廠的挺價、惜售情緒，供給端流向市場的貨源變少，推動價格進一步上行。但在多數受訪人士看來，本輪碳酸鋰上漲多為情緒催動，雖短期走勢強勁，但目前需求端尚未全面復蘇，難以對當前的上漲形成有效支撐。至于價格何時真正企穩，需待情緒面與需求端迎來雙重修復，最終取決于下游整車銷量季節性走強的預期兌現，以及前期高價庫存的出清情況。

急漲催生惜售情緒

本輪碳酸鋰價格回升首先體現在期貨端。

4月14~18日，無錫電子盤多個碳酸鋰合約連續多日漲幅超10%，自13萬元/噸的底部迅速拉升至約20萬元/噸。4月下旬以來，前述合約延續震蕩上行走勢，目前均已接近28萬元/噸。

期貨上漲迅速傳導至現貨市場。

4月下旬，碳酸鋰止跌企穩，5月份以來加速上行，并逐步向期貨報價靠攏。5月11日，藍科鋰業舉行工業級碳酸鋰拍賣，600噸工業級碳酸鋰最終成交價介于24.1萬~25.1萬元/噸之間，不僅高出當日市場均價超20%，更超越了當日電池級碳酸鋰現貨價格，直接將市場看漲情緒拉滿。

上海鋼聯(41.400, 0.04, 0.10%)數據顯示，最新電池級碳酸鋰、工業級碳酸鋰市場均價分別報24.75萬元/噸、23.5萬元/噸，較4月份的年內低點分別上漲超70%、35%。

隨著碳酸鋰價格上漲，市場情緒出現了微妙的變化，廠家惜售心理被激發。“前段時間想賣都賣不出去，現在是下游想買，我不想賣了。”前述鋰鹽廠人士表示，反正都已經虧了那么多了，當前的價格也不足以彌補前期的虧損，不如再等一等。

“從4月底開始，很多鋰鹽廠都捂著不出貨，拿貨難度明顯增加?，F在市面上的現貨比較少，我們的貨還是之前買了囤在倉庫的。”華東地區一位貿易商也向證券時報·e公司記者印證了上述情況，目前公司只向知根知底的老客戶供貨，新客戶基本不接待，就算報價也是往高了報。

“外采原材料的鋰鹽廠前期都積累了高價庫存，一旦成交就意味著虧損，會直接體現在利潤端，在當前價格上漲行情下，捂著不出或許是較好的選擇。”華東地區一位鋰電投資人士坦言。

“市場都有買漲不買跌的心理，現階段低價貨源較為稀缺，一旦放出會很快被搶掉，部分急單需要高于市場價購買才能成交。”隆眾資訊鋰電池行業分析師曲音飛表示。

不過，看似熱鬧的漲價氛圍下，市面上實際成交量并未明顯放大。“近期雖然詢單較多，但大多是貿易商。帶單采購的實體客戶，以小批量試單為主，采購量都不大，至多幾十噸，而且出價也不會很高。”前述鋰鹽廠人士告訴證券時報·e公司記者，市場還沒有到哄搶的地步。

曲音飛亦表示，目前鋰電產業鏈觀望和博弈情緒仍在持續，鋰鹽廠高價出貨難度還是比較高的。

需求未見明顯起色

綜合供給及需求的情況來看，多數受訪人士認為，本輪碳酸鋰價格急漲主要由情緒帶動，短期仍會延續強勁走勢;而在需求端，目前相比一季度雖有一定程度好轉，但并不足以支撐現階段的漲勢。

“在一季度產業鏈集體去庫存的背景下，部分下游客戶有了剛性補庫需求。”前述鋰鹽廠人士表示，但從客戶采購的情況來看，目前仍然采取背靠背的訂單形式，有剛需訂單才會向上游采購原材料，還沒有進入大規模補庫階段。“現在碳酸鋰一天一個價，但少了需求支撐，其實心里還是沒底。”

乘聯會數據顯示，4月份新能源車乘用車市場零售52.7萬輛，在去年基數較低的背景下，同比增長85.6%，但環比卻有所下行，微降3.6%，火熱的“價格戰”并未帶來銷量的抬升。

需求尚未全面回暖從下游廠商的采購策略可見一斑。“公司現階段對于原材料的采購還處于偏謹慎的狀態，除保持一定的安全庫存外，不會貿然囤貨，備貨周期也會拉長，整體以靈活庫存為主。”華東地區一位磷酸鐵鋰廠商告訴證券時報·e公司記者，作為產業鏈中間環節，不僅要關注上游價格，更要看下游的需求，當前雖然感覺到需求有所回暖，但還沒有完全起來。

在前述鋰電投資人士看來，現在產業鏈的開工情況雖然比3、4月份好一些，但整體還沒有恢復活力，只能說是暫緩了一口氣。

隆眾資訊正極材料分析師宋晶亦向證券時報·e公司記者透露，正極廠目前的開工情況仍處在中低位，據統計三元材料整體開工率不足五成，磷酸鐵鋰不足四成，錳酸鋰、鈷酸鋰也就在三到四成的水平。“正極廠向上采購仍以剛需備貨為主，就算留有一定的提前量，也是基于后續確定的訂單。”

前述磷酸鐵鋰廠商指出，需求不會在一夜之間突然出現，每個公司對回暖信號的認知也不完全一致，一般只能通過與核心供應商、核心客戶保持密切溝通，以維持對行業的敏感度，這就導致市場對未來的預期也存在較大差異。

不過，在前期碳酸鋰急跌后，鋰電行業一季度深受庫存減值之痛，業績下滑明顯，目前鋰價企穩或是產業鏈的共同呼聲。4月底以來，隨著碳酸鋰價格回升，六氟磷酸鋰、磷酸鐵鋰、三元材料等的價格也開始止跌反彈，傳導效應已經顯現。

“從歷史經驗上看，每年的6月都是鋰電行業開始上量的節點。今年情況尤為特殊，在一季度的原材料價格急跌和成交縮量的情況下，下游庫存加速出清，而在需求將起未起之時，價格提前1個月搶跑也并不意外。”前述鋰電投資人士表示。

積極信號已現

“個人認為，近期碳酸鋰價格上漲，還談不上拐點，最終能否企穩需要關注兩大變量，一是后續需求的恢復情況;二是前期高價庫存的消化進度。”曲音飛坦言。

需求的回暖時點雖較難預測，但從一季報情況可知，目前產業鏈已進入深度去庫存階段，近期部分頭部企業也在頻頻釋放消息，透露市場轉暖信號。

寧德時代(237.980, -2.42, -1.01%)一季報顯示，截至一季度末存貨期末余額為640億元，較2022年底減少127億元，從存貨價值來看，去庫存進度在加速。億緯鋰能(66.910, -1.09, -1.60%)、國軒高科(28.110, -0.69, -2.40%)一季度末的存貨余額分別為79億元、66億元，較期初分別下降8%、13%。

正極材料廠更貼近上游，價格傳導更快，去庫存動力更足，且效果頗為顯著。湖南裕能(42.710, -0.69, -1.59%)一季度末庫存余額17億元，較2022年底減少32.71億元，降幅達65.8%;德方納米(167.880, -3.46, -2.02%)、當升科技(53.510, -0.46, -0.85%)、長遠鋰科(11.330, -0.08, -0.70%)一季度末存貨余額分別為24.93億元、16.86億元、14.25億元，較2022年底降幅分別達51.43%、41.15%、36.92%，均已低于2022年一季度水平。

多數業內人士認為，本輪去庫存周期的重要觀察時點在二季度末，而目前產業鏈排產及訂單情況已有積極信號。寧德時代指出，公司補庫存較為靈活，也會觀察市場關鍵材料如碳酸鋰等的價格變化，制定相應應對策略，而從4月份前兩周的情況看，感覺(市場)在逐漸好轉。億緯鋰能表示，當前材料價格已經趨于穩定，公司從5月份開始會全面恢復生產，從排產的情況來看，相比一季度會有明顯提升。另據高工鋰電調研，部分正極材料廠人士提及下游采購訂單已有恢復跡象。

終端銷售數據亦顯示市場在逐步好轉。

據乘聯會消息，5月1~7日，新能源乘用車市場零售9.9萬輛，同比增長128%，環比增長38%;今年以來累計零售194.3萬輛，同比增長39%。5月以來，“價格屠夫”特斯拉兩次漲價，對市場信心有所提振，業內認為，有望刺激觀望訂單，推動消費者恢復正常的購買節奏。

除新能源汽車以外，鋰電應用的另一分支儲能領域今年有望放量。陽光電源(108.600, -2.50, -2.25%)援引外部第三方機構的預測數據，指出今年儲能裝機規模將達100GWh，與去年相比市場規模翻倍;寧德時代及國軒高科均預計，今年儲能行業增速會比動力電池更高。

礦端價格亦有望對碳酸鋰市場形成支撐。近日，宜春414礦2.2%鋰云母精礦8000噸拍賣結束，成交價8666.66元/噸，據此測算，碳酸鋰成本超30萬元/噸，顯著高于目前市場均價。

國泰君安(15.220, -0.11, -0.72%)研報指出，5月鋰電下游企業整體排產向好，另外特斯拉打破市場降價預期，國內需求正由淡季向旺季過渡。但碳酸鋰庫存仍在高位，需求復蘇力度暫未落地，預計鋰價仍在筑底過程。

值得一提的是，在需求回暖及鋰價真正企穩之前，鋰電板塊股價已先行啟動。5月第二周萬得鋰電池指數(884039)漲幅近1%，顯著強于滬深300指數(3937.7622, -52.90, -1.33%)，其中寧德時代、億緯鋰能周內均上漲超4%;天力鋰能(40.440, -0.34, -0.83%)、德方納米、璞泰來(36.830, -0.34, -0.91%)在板塊中漲幅居前，分別上漲13.82%、7.75%、6.23%。