5月16日，由中國汽車工程學會、國家智能網聯汽車創新中心、北京經濟技術開發區管理委員會、清華大學蘇州汽車研究院主辦的2023中國（亦莊）智能網聯汽車科技周暨第十屆國際智能網聯汽車技術年會（CICV 2023）在北京亦創國際會展中心盛大開幕。

圍繞法規標準建設、智能安全等核心技術突破、數據確權與共享、商業模式構建、社會接受度提高等議題，共設置1場閉門會、3場主題峰會、18場專題研討會、近300場報告。

中國汽車工程學會副秘書長趙蓮芳擔任本次全體大會主持人，代表主辦方對與會代表的積極參與表示誠摯的感謝。她表示：當前，全球智能網聯汽車產業發展駛入快車道，海內外相關政策和技術標準持續創新發布、技術難題不斷突破、迭代升級，有力地推動了產業從示范化運營逐步過渡到商業化落地，也加速了智能網聯汽車與智能交通、智慧城市的深度融合發展。中國智能網聯汽車進入技術快速演進、產業加速布局的關鍵時期，正在實現與老牌汽車強國“并跑”甚至“部分領跑”的可喜態勢。

工業和信息化部裝備工業一司一級巡視員苗長興先生為大會致辭

中國汽車工程學會理事長、中國工程院院士、清華大學車輛與運載學院教授李駿為大會致辭表示：智能網聯汽車已經成為各國紛紛搶占汽車制高點，是我國實現科技強國、制造強國、網絡強國、交通強國等發展目標的重要載體。從發展趨勢看，我國智能網聯汽車市場化呈現良好發展勢頭，產業化發展整體處于國際前列。市場化方面，國內L2級智能網聯汽車產品功能不斷增強，智能網聯汽車行駛能力接近L3水平。測試示范方面，多地實現道路常態化載人載物測試，部分場景下實現接駁通勤、Robotaxi、物流配等服務。產業化方面，感知、決策、AI芯片、智能座艙、C-V2X關鍵技術自主研發均取得重大突破，部分領域更是實現全球領跑。同時，我們也要意識到高級自動駕駛汽車的大規模商業化發展仍存在瓶頸，我們要為智能網聯汽車打造良好的場景生態，要完善智能網聯汽車動態安全測試認證體系，要建立真實豐富的智能網聯汽車運行大數據平臺，要加強國際交流，推動跨行業協作，共同繪制中國智能網聯汽車路線圖。

北京經濟技術開發區管委會主任、北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室主任孔磊表示：新能源汽車與智能網聯汽車是北京經濟技術開發區4個千億級的產業集群之首，通過不斷夯實產業創新基礎，一批優秀企業和項目紛紛落地，目前，國家智能網聯汽車創新中心已經通過驗收，建成了22個實驗室與1個試制中心，國家新能源汽車技術創新中心，承擔國家、地方重大專項27項，實現了多項技術的國內和國際首創，奔馳、北汽新能源、小米汽車、長城汽車、集度汽車等眾多項目取得階段性突破與落地發展。自2020年9月，北京市正式啟動建設全球首個網聯云控式高級別自動駕駛示范區以來，高級別自動駕駛示范區深度實踐車路云融合的技術路線，持續推進政策法規標準的進程，以自主創新引領產業集聚，致力于打造全球智能網聯汽車生態標桿，持續推動高級別自動駕駛示范區規模化發展，更好發揮產業創新引領及生態聚集效應，向全球展示“中國方案”，為中國分享“北京模式”。

2022年度中國汽車工業饒斌獎頒獎典禮于北京成功舉辦。饒斌獎是中國汽車工業企業家獎，由北京華汽汽車文化基金會特別支持。獲獎嘉賓是廣泛征求中國機械工程老領導/老專家、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車技術研究中心、中國貿促會汽車行業委員會、中國汽車報、中國汽車人才研究會及業界專家、學者等各方面人士意見，經慎重考量而產生的。該獎項的設立，為汽車行業樹立了標桿，鼓勵中國汽車人努力奮進，心系中國自主發展，懷揣共同發展的民族情懷，從而帶動中國汽車戰略、科技、管理與文化事業的發展與提升，實現中國的“汽車強國夢”！

2022年度中國汽車工程學會科學技術獎頒獎典禮于北京成功舉辦。經中國汽車工程學會科技獎勵工作委員會八屆二次、三次會議審議通過，本年度共授予：創新團隊獎1個；技術發明獎特等獎2項，科學技術進步獎特等獎2項，技術發明獎一等獎1項，科學技術進步獎一等獎7項，科學技術進步獎二等獎13項，科學技術進步獎三等獎32項；中國汽車工程學會優秀科技人才獎5人，中國汽車工程學會優秀青年科技人才獎4人。2022年度高等級獎項數量再創新高，充分體現了在電動化、智能化轉型引領下，我國汽車產業技術創新進入了多點突破、高水平發展的新階段。2021年度創新團隊獎在本次頒獎典禮上一并頒發。

為引領學會個人會員發展，進一步提升個人會員的榮譽感、責任感和歸屬感，根據《中國汽車工程學會會士管理辦法》，經過提名、形式審查、差額評選、理事會審核等環節后，授予：蔡蔚、龔進峰、李建秋、彭立新、吳禮軍、許敏、顏伏伍、余平、鄒恒琪、張欣（按姓氏拼音順序）等10位同志2022年度中國汽車工程學會會士稱號。中國汽車工程學會名譽理事長付于武先生、中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華先生出席會士授予儀式并頒獎。

中國汽車工程學會會士是個人會員的最高級別，同時也是學會授予個人會員的最高榮譽，會士稱號授予在學術上有重大成就并對行業、對學會發展做出突出貢獻的專家。

全體大會開幕式期間，成功召開智能網聯汽車數據治理創新中心（以下簡稱“創新中心”）成立儀式，標志著業內首個統籌數據安全合規與技術研發創新的專業平臺正式成立。北京經濟技術開發區管委會主任、北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室主任孔磊，網絡安全應急技術國家工程研究中心主任何躍鷹，國家互聯網應急中心北京分中心網安處處長趙彥，清華大學國家治理研究院執行院長孟慶國，北京國際數字經濟治理研究院執行院長何姍姍，ICMA智聯出行研究院副院長羅為作為發起單位代表出席并共同揭牌。

近年來，隨著智能網聯汽車產業的發展及車路協同技術路線的升級，數據既是汽車產業發展的核心驅動要素，也受到相關法律體系的嚴格規范，智能網聯汽車數據呈現“規模大、增長快、種類多、風險高”等特點。面向示范區企業發展需求，北京市高級別自動駕駛示范區嚴格遵從上位法指引，充分利用產業創新治理資源，在數據分類分級、安全能力評估等方面形成了一定成果，為創新中心的發起設立提供了充分的試驗平臺與管理經驗。

創新中心主任、清華大學國家治理研究院執行院長孟慶國表示：“為統籌智能網聯汽車數據安全合規和數據有效利用，推動智能網聯汽車數據的規范治理和深入應用，促進數據合法合規高效流通，相關成員單位充分利用各自專業領域優勢，共同發起并吸納來自智能網聯汽車數據治理領域有影響力的頂級科研力量，最終組建了創新中心這一促進產業健康有序發展的專業平臺。”

北京市規劃和自然資源委員會副處長陳泉以“深化服務、守正創新，推進高精度地圖試點”主題，針對《北京市智能網聯汽車高精度地圖試點指導意見》（以下簡稱《指導意見》）做了精準解讀，《指導意見》從基礎地圖試點范圍、加強主動服務、強化安全監管、落實試點單位主體責任等方面做出規定，對推動智能網聯汽車高精度地圖應用，做好地圖服務保障，持續推進北京市智能網聯汽車產業發展具有重要的指導意義。

2023十大智能網聯汽車創新應用及前沿技術發布活動，甄選出車輛關鍵技術、信息交互關鍵技術、基礎支撐關鍵技術和整車集成與應用技術四大領域的十大智能網聯汽車創新應用與前沿技術。

中國汽車工程學會副理事長、會士，中國汽車技術研究中心有限公司副總經理吳志新擔任“車路云一體化智能網聯汽車發展”主題峰會主持嘉賓，并表示：我國智能網聯汽車產業呈現出蓬勃發展的態勢，新技術、新功能、新場景帶來的全面發展進程不斷加快，我國主流車企已實現乘用車L2級智能駕駛大規模商用化的應用，C-V2X在全球率先實現前裝量產，L3、L4高級別自動駕駛測試示范正深入開展，智能網聯汽車技術鏈逐漸完善，自動駕駛系統集成，激光雷達，控制決策算法，AI芯片，智能座艙，C-V2X，北斗定位等關鍵技術自主研發均取得了一定程度的突破，國智能網聯汽車在技術研發、產品應用、測試示范、產業生態等方面逐步形成了與國際并跑的趨勢。

中國汽車工程學會常務理事、會士，中國工程院院士，清華大學教授，國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強發表了“智能網聯汽車產業化發展的挑戰及對策”的主題演講，他表示：智能網聯汽車已經成為全球汽車產業發展的戰略方向，主要國家通過頂層設計，系統推進技術產業發展，汽車智能化、網聯化的加速轉型已經形成全球化的競爭態勢。我們需要在產業架構、研發模式、測試方法、商業模式等方面實現全方位的創新，要充分發揮車路云一體化核心優勢，一是對標先進經驗，加強頂層設計謀劃，建去哪法規標準體系，打造良好創新生態；二是加強車路云一體化發展共識，以五大基礎平臺支持車路云一體化高質量發展；三是搶抓智能化網聯化窗口期，加快關鍵技術研發與產業生態構建，為推動智能網聯汽車產業化和產業生態發展，實現智能網聯汽車產業高質量發展提供可行途徑。

東京大學教授、智能交通中心副主任中野公彥發布了“L4自動駕駛出行服務的探索”的主旨報告，他表示：日本自動駕駛公交車第一個在公共道路上的試點實驗是從2017年3月20日到4月2日，是圍繞夏季三松海灘2公里的公共道路，通過公共道路的最后測試走向海灘。該項技術在2021年東京奧運會期間也同樣做了技術展示，過程中的信號是通過GNSS實現。隨著技術的發展，日本自動大巴車已經在公共道路進行測試，為了能夠更好地實現更高級別的自動駕駛，我們需要車與通訊系統之前進行融合發展。

美國威斯康星大學麥迪遜分校“維拉斯杰出成就”教授、ITS計劃主任，東南大學-威斯康星大學智能網聯交通聯合研究院院長冉斌針對“車路云一體化全生命周期發展及技術挑戰”議題發布演講，他表示：推進車路云一體化是為了推動車路協同自動駕駛產業體系的建設和發展，為交通強國等建設填磚加瓦，促進智能網聯系統、智能汽車和智慧公路基礎設施等產業的發展，未來將很有可能打造成數個萬億級別的產業，車路協同將成為世界科技發展的重要引擎。2022年。9月，中國公路學會、中國汽車學會、中國通信學會發起車路云一體化一致行動，主要工作包括：一是車路協同自動駕駛頂層設計，包括前面的路線圖和框架；二是關于共性關鍵技術的研發；三是團體標準的聯合編制和發布；四是規模化示范工程的展開；五是產業化建設；六是人才隊伍培養和國際交流；七是政策建議和法律法規。未來，我們將繼續加強各行業的積極溝通、協調和一致行動；推動國家政策和指導基金的建立；推動政策、法律法規、社會倫理建設；加強跨行業標準體系的建設。

北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室常務副主任許宏偉解讀了《北京市高級別自動駕駛示范區建設發展報告（2022）》，他表示：過去一年內示范區逐步推進3.0階段首個100平方公里建設，車路云一體化服務效果顯著提升、政策標準化與管理協同性有序增強，產業集聚態勢日益凸顯，在體系建設、政策監管以及產業生態三個方面形成以下成果及經驗：一是實踐車路云融合技術路線，充分發揮城市級工程試驗平臺勢能。二是加速推進政策法規標準化進程，打造友好測試監管環境。三是聚焦關鍵環節自主創新，引領產業生態集聚。未來，示范區將堅持車路云一體化戰略方向，持續推動高級別自動駕駛示范區規模化推廣，引領和賦能智能網聯汽車高質量發展，為中國分享“北京模式”，向世界展示“中國方案”，參與推動全球汽車產業、城市管理和社會服務智慧轉型。

重慶長安汽車股份有限公司副總裁張曉宇在“長安汽車智能網聯汽車發展之路上的探索、實踐及挑戰”的主旨報告中發表了自己的理解，他表示：歷史上我們一般把車分為上下車體，下車體作為車的核心，核心競爭力是發動機、變速箱、底盤。在新發展環境下，我們可以把車解構為機械系統、能源系統和信息系統，從機械到能源再到電子電氣構架，為了實現的是車操控性能的領先，從電子電氣構架到云端協同的算力，實現的是一種體驗革命化提升。

蔚來汽車執行副總裁周欣發表了“蔚來汽車智能化技術創新的思考和實踐”的演講，他表示：蔚來的研發體系分為產品體驗運營、平臺架構設計、核心技術棧突破、研發組織體系和文化四個領域，6600個全球專利以及正在申請的專利，1萬多位研發人員遍布全球，在慕尼黑、柏林、布達佩斯、北京、上海、合肥、南京等地建立研發機構。蔚來既有成熟的供應鏈合作伙伴，也有很多創新的合作伙伴，例如NVIDIA、騰訊等，同時與中國科技大學、合肥工業大學、清華大學、同濟大學等高校深入合作，為蔚來創新發展提供人才與技術支撐。

日本豐田汽車車輛開發中心Fellow、網聯公司網聯業務領域長鯉渕健發布題目為“讓所有人都安全、自由的出行-豐田智能化技術開發舉措”的演講，他表示：三個方面的技術革新造成了今天自動駕駛的飛速進步，一是傳感器性能進步，二是更強的計算能力，三是軟件的創新。豐田自動駕駛的目標和愿景最關注的安全。通過實施人、車、交通環境三位一體舉措，近三十年來，日本交通事故死亡人數逐年下降。而如何真正地實現零事故，關鍵在于提高傳感器計算速度和檢測距離。自2015年開始，豐田推進先進安全功能模塊商業化進程，遍布全球144個國家和地區的約3600萬輛的汽車上。

北京北斗星通導航技術股份有限公司首席科學家、北斗星通智聯科技有限責任公司副總裁張正烜發表“構建北斗位置數字底座，賦能車路云一體化中國方案”的演講，他表示：目前，北斗在軌服務衛星共有45顆，是GPS和俄羅斯格羅納斯相加的總和，目前運行穩定，狀態良好。2022年，北斗產業市場規模達到1990億歐元，預計到2032年將達到5000億歐元，道路和汽車占比不斷提升。隨著智能網聯汽車逐漸變成強監管、強管理的行業應用，使用北斗系統成為必然趨勢，智能座艙對高精度定位的需求日益強烈。北斗星通主要是從基礎器件和終端參與智能網聯汽車的發展，車規級和功能安全已經作為北斗星通所有芯片和產品全系列的基本要求。

大會共享全球實踐、凝聚行業共識、促進產業發展、探索技術創新、強化生態建設、推動應用落地。共邀請了近300多位頂級專家演講，以及來自300多家國內外機構、百余位媒體記者和2000余位專業代表參會。