兩家車企巨頭開戰。

5月25日，長城汽車一紙聲明稱，就比亞迪兩款熱門車型采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。

隨后，比亞迪發布聲明回應稱，堅決反對任何形式的不正當競爭行為，認為其檢測報告無效，長城不能以此作為依據。“歡迎有關部門隨時過來調查、取證和檢測。”

截至收盤，比亞迪A股跌2.4%，股價255元，總市值為7441億，長城汽車A股跌逾6%，股份報于24.8元，總市值為2105億。

有句話說：殺敵一千自損八百。但從今天股價來看，長城汽車是殺敵八百自損一千。

這起舉報聲明的時間點值得關注。5月25日，比亞迪宋Pro DM-i冠軍版正式上市，售價區間為13.58萬-15.98萬元。

5月15日，哈弗梟龍及梟龍MAX正式上市。其中梟龍定位為緊湊型SUV，售價區間為13.98至15.68萬元，與比亞迪宋Pro DM-i冠軍版定價幾乎一樣。梟龍MAX價格區間為15.98至17.98萬元，比亞迪宋PLUS DM-i售價15.48-21.99萬元，兩款車型也形成正面競爭。

此前哈弗梟龍家族上市，外界就用“硬剛比亞迪”來形容。如今來看，兩家車企的產品較量愈演愈烈。

一紙4月11日的舉報刷屏

5月25日，長城汽車一則聲明刷屏朋友圈，這則聲明稱，長城汽車4月11日向生態環境部等遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。

長城汽車在聲明中指出：根據《環境行政處罰辦法》規定，環境保護主管部門對涉嫌違反環境保護法律、法規和規章的違法行為，應當進行初步審查。

對于舉報，比亞迪隨后發布聲明稱，堅決反對任何形式的不正當競爭行為，并保留法務訴訟的權力。

比亞迪表示，經了解，長城所說的情況，測試車輛由長城購買、保管并安排送檢，中汽中心（天津）按長城的要求進行了相關項目的檢測。測試車輛嚴格來說，不符合國標要求的送檢狀態，即應由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測試，而長城送檢的車輛在檢測時，里程僅為450公里-670公里。

鑒于以上，比亞迪認為其檢測報告無效，長城不能以此作為依據。比亞迪強調，產品及相關檢測符合國家標準，在國家權威機構通過認證。比亞迪歡迎有關部門隨時過來調查、取證和檢測。

比亞迪新車今日上市

公開資料顯示，此次被舉報的兩款車型均為比亞迪旗下定位為緊湊車型的混動車，均為比亞迪的熱銷車型。

其中，比亞迪秦PLUS DM-i參考價格是10.58—14.58萬元，2021 年2月10日上市。

今年2月，比亞迪發布了秦PLUS DM-i冠軍版，起售價僅為9.98萬元，將產品售價直接下探到10萬元以下。此次變相降價也讓秦PLUS DM-i訂單大漲，秦PLUS DM-i順勢成為了今年4月份轎車銷量冠軍，銷量達31734輛。

宋PLUS DM-i搭載的是比亞迪最新DM-i混動技術，于2021年3月25日上市。根據乘聯會發布的數據顯示，2023 年 4 月，宋PLUS DM-i銷量為20645 輛，1-4 月累計銷量為103018輛，在SUV銷量榜中僅次于特斯拉Model Y。

5月25日，原本是比亞迪宋Pro DM-i冠軍版新車的上市日，新車搭載比亞迪研發的DM-i超級混動系統，包括一臺由比亞迪生產的1.5L四缸“驍云”自然吸氣發動機，其發動機最大功率為81千瓦。比亞迪宣傳語稱新車為“宋家族新青年”。

4月11日的舉報，5月25日比亞迪新車上市的日子被公布，時間點值得關注。

舉報背后，一方面車企在新能源領域競爭白熱化，車企巨頭之間的矛盾在升級，對長城汽車來說，比亞迪的SUV可謂是自己的命門。

簡單回顧下，2022年，比亞迪新能源汽車全年銷量為186.35萬輛，同比大增208.64%，超越特斯拉，衛冕全球新能源汽車銷冠，吊打了一眾國內車企。

今年，比亞迪的新能源繼續高歌猛進，根據比亞迪4 月產銷快報顯示，比亞迪銷量為21萬 輛，2023 年 前4 月，比亞迪累計銷量達到76.24萬輛，同比增長94.30%，新能源車銷量再創新高。

但同期，長城汽車4月銷量為5.38萬輛，同比下滑41.41%，今年前4月，長城汽車累計銷量為33.73萬輛，同比下滑21.67%。

根據中國汽車工業協會同期新能源市場份額排名，比亞迪市場份額為34.3%，排在首位，緊隨其后的是特斯拉，市場份額為13.7%，而長城汽車則排名第十。

在新能源汽車榜上，長城汽車顯得有些落寞，缺乏爆款車型，銷量被比亞迪遠遠甩在身后。

國內SUV銷冠易主

曾幾何時，長城哈弗系列是SUV的領導者，尤其是哈弗H6長期占據銷量榜首，但在新能源大潮之下，長城汽車漸漸失去了SUV銷冠稱號了。

2023年4月，奪得國內SUV銷量冠軍的是比亞迪宋，月銷量33007輛，同比增長31.5%，而哈弗H6則位列第6位，銷量15689輛，不及比亞迪宋的一半。

在比亞迪的攻勢之下，長城的哈弗節節敗退。

除了汽車的銷量，公司的業績也呈現此消彼長的態勢。

2023年一季報顯示，長城汽車2023年一季度實現營業收入290.39億元，同比下降13.63%；凈利潤1.74億元，同比下降89.34%。而比亞迪一季度營收1201.7億元，同比增長79.83%；凈利潤41.3億元，同比增長410.89%。

一個是千億級企業，一個不到300億，不在同一個水平上。

今年3月底，長城汽車高管在2022業績溝通會上表示，2023年，公司的銷量預期目標是160萬輛，新能源汽車達到40%左右滲透率。截至今年4月，長城汽車完成了全年銷量目標的21%。以目前的水平達到目標有些困難。

為此，長城汽車打出了一系列的組合拳，今年4月，長城的魏牌旗下全新SUV——“藍山”正式上市，指導價27.38-30.88萬元。魏牌成立于2016年，其品牌戰略目標為“成為世界級豪華品牌、成為汽車智能的標桿品牌”，長城汽車在推出魏牌時費盡心力。

除了魏牌汽車，今年5月15日，長城推出的哈弗梟龍系列正式上市，哈弗梟龍定位緊湊型SUV，售價13.98-15.68萬元，哈弗梟龍MAX定位中型SUV，售價15.98-17.98萬元，二者均使用了長城全新混動架構HI4智能電混系統。

從售價來看，哈弗梟龍系列的定價，與比亞迪宋家族當下最為火熱的宋PLUS DM-i相當，后者售價15.48-21.99萬元。5月25日，比亞迪宋Pro DM-i冠軍版正式上市，該車共推出4款車型，售價區間為13.58萬-15.98萬元，與哈弗梟龍定價幾乎一樣。

不過，哈弗梟龍系列剛推出來，勝算幾何尚不得而知。

在新的魏牌車型、哈弗梟龍推出不到一個月內，長城汽車主動引燃了新能源最大的戰火，目標直指新能源的銷量冠軍比亞迪，引發了市場空前的關注。

有專家表示，舉報比亞迪的排放不達標問題，從某種程度上說是出于對環境的關注和保護。長城汽車投訴比亞迪排放不達標的事件可以促進汽車行業的可持續發展，推動汽車制造企業在環保方面的技術研發和改進。

不過也有行業人士質疑這種舉報的正當性，將產品的競爭上升到了輿論戰。還有網友所說，長城汽車把比亞迪買回去研究，沒有發現DMI汽車有其他問題，只有尾氣不達標可以舉報。

長城汽車的前身為長城工業公司，主要從事汽車整車銷售及汽車零部件等業務，公司總部位于河北省保定市，旗下擁有哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長城皮卡等系列產品。長城汽車目前為“A+H”模式，2003年在香港H股上市，2011年回歸A股，在上交所上市。

當初，長城汽車董事長魏建軍曾當眾立下“打造中國第一豪華SUV品牌”的誓言，直到目前，這一目標并未實現，隨著新能源時代的到來，長城面臨前所未有的挑戰，尤其是比亞迪新能源SUV的競爭下，魏建軍的目標似乎更加遙遠。

這一次，魏建軍祭起舉報的大旗，結果會如何，我們拭目以待。