似乎已經(jīng)有一段時(shí)間沒(méi)在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜前三看見(jiàn)小鵬汽車(chē)了。

2021年，小鵬汽車(chē)共交付98155臺(tái)新車(chē)，領(lǐng)跑“蔚小理”;2022年共交付120757臺(tái)，排名滑至“蔚小理”第三。而到了今年一季度，小鵬汽車(chē)的總交付量?jī)H為18230輛。

不盡如人意的銷(xiāo)量自然會(huì)帶來(lái)更加陰郁的財(cái)政表現(xiàn)。

5月24日，小鵬汽車(chē)對(duì)外公布了2023年第一季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，一季度小鵬汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收為40.3億元，同比下滑45.9%;實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為虧損23.4億，同比擴(kuò)大37.6%。此外，小鵬汽車(chē)的一季度毛利率為1.7%，遠(yuǎn)低于去年同期的12.2%，創(chuàng)下新低;汽車(chē)毛利率更是由去年第四季度的5.7%下跌至-2.5%。對(duì)于一季度交付量的減少，

小鵬汽車(chē)認(rèn)為是因汽車(chē)市場(chǎng)旺淡季的季節(jié)性因素和年末面臨新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退出后沖量后出現(xiàn)的暫時(shí)性“小疾”。

可是所有人都在好奇，掉隊(duì)的小鵬，還能追上嗎?

軟件領(lǐng)域投入大

虧得比掙得多

在新勢(shì)力車(chē)企“御三家”中，以科技為賣(mài)點(diǎn)的小鵬汽車(chē)在輔助駕駛系統(tǒng)上的成熟度上自不必多說(shuō)。從其財(cái)報(bào)中可以看到，2022年小鵬汽車(chē)全年?duì)I收268.6億元，凈虧損為91.4 億元，研發(fā)投入52.1億元。“堅(jiān)定以用戶需求為導(dǎo)向的智能化戰(zhàn)略”，是小鵬的目標(biāo)，即便虧得比掙得多。

在這種投資力度下，小鵬也確實(shí)打造出了一些有代表性的技術(shù)，例如SEPA 2.0扶搖全域智能技術(shù)架構(gòu)、800V碳化硅超充、第二代XNGP智能駕駛輔助駕駛系統(tǒng)等。

小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬介紹：“扶搖架構(gòu)兼容軸距帶寬1800-3200mm，能夠孵化市面上所有常見(jiàn)的車(chē)型種類(lèi)，到2025年，小鵬將基于扶搖架構(gòu)推出十款以上車(chē)型。”

這就意味著，扶搖架構(gòu)將為小鵬汽車(chē)縮減研發(fā)成本。但成本縮減并不意味著配置下降，扶搖架構(gòu)還將引入X-EEA中央集成電子電氣架構(gòu)，通過(guò)中央超算平臺(tái)+域控制器的方式來(lái)執(zhí)行車(chē)輛控制，更有助于提升整車(chē)電子層面的穩(wěn)定性。

何小鵬表示，一臺(tái)小鵬汽車(chē)需要的芯片數(shù)量在5000到5500個(gè)，新的電子電氣架構(gòu)將會(huì)大幅度縮減芯片的數(shù)量，不只是降低成本，也將減少供應(yīng)的不確定性。

產(chǎn)品換代速度慢

買(mǎi)新不買(mǎi)舊

記得年初走進(jìn)一家小鵬展廳，有限的區(qū)域內(nèi)只擺放了小鵬P7和G9兩款車(chē)型，當(dāng)時(shí)正值中國(guó)新能源車(chē)市的“斯大林格勒”，特斯拉突然宣布Model 3起售價(jià)從26.59萬(wàn)元降至22.99萬(wàn)元，讓市場(chǎng)中的玩家亂了陣腳。

見(jiàn)此情景，小鵬汽車(chē)也同步降價(jià)，幅度在2萬(wàn)元到3.6萬(wàn)元之間，以小鵬 P7625E車(chē)型為例，其在1月17日“官降”3.6萬(wàn)元后，目前還可享受1萬(wàn)元現(xiàn)金補(bǔ)貼，疊加店內(nèi)最高1.8萬(wàn)元的置換補(bǔ)貼，這款車(chē)的終端售價(jià)最低可達(dá)22.19萬(wàn)元。

銷(xiāo)售告訴記者，小鵬P7的上市時(shí)間較長(zhǎng)，即將迎來(lái)配置激光雷達(dá)的換代車(chē)型，優(yōu)惠力度較大也是正常的。

從銷(xiāo)售口中已經(jīng)能聽(tīng)出一些端倪。作為2020年4月上市的車(chē)型，小鵬P7的中期改款車(chē)型P7i到了今年3月才正式與消費(fèi)者見(jiàn)面，三年時(shí)間換來(lái)一次中期改款，這款主力車(chē)型的吸引力在“神仙打架”的新能源汽車(chē)市場(chǎng)上自然大打折扣。

2021年，小鵬P7的交付量60569臺(tái)，超過(guò)全系交付量的65%;2022，小鵬P7共交付59066臺(tái)，不到全系交付量的50%，數(shù)字確實(shí)印證了猜想。

G6軟硬實(shí)力兼?zhèn)?/p>

能否力挽狂瀾?

在何小鵬看來(lái)，“從交付量來(lái)看，自2022年三季度開(kāi)始小鵬會(huì)有連續(xù)4個(gè)季度的挑戰(zhàn)期。而讓小鵬汽車(chē)實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)的關(guān)鍵是在上海車(chē)展正式發(fā)布的中型智能純電SUV車(chē)型G6。”

據(jù)悉，小鵬G6將在6月9日正式開(kāi)啟預(yù)售。新車(chē)定位中型純電SUV，并基于最新的SEPA 2.0扶搖技術(shù)架構(gòu)打造，可謂是集“小鵬所有大成”的戰(zhàn)略性產(chǎn)品。

外觀方面，小鵬G6維持了家族式的前臉，并采用了流線型的溜背車(chē)身，從側(cè)面看過(guò)去的整體比例與特斯拉Model Y相近。據(jù)悉，新車(chē)還將把售價(jià)定在20萬(wàn)至30萬(wàn)元之間，恰好說(shuō)明小鵬G6的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是Model Y。

為了提升競(jìng)爭(zhēng)力，小鵬為G6配備了XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)、全域800V高壓SiC碳化硅平臺(tái)、3C電芯、CIB電池車(chē)身一體化等新技術(shù)。正因此，小鵬汽車(chē)對(duì)G6寄予厚望，相關(guān)負(fù)責(zé)人在財(cái)報(bào)會(huì)上就表示：“相信G6能夠成為中國(guó)20萬(wàn)至30萬(wàn)元新能源SUV市場(chǎng)最受矚目的爆款之一”

從售價(jià)的角度來(lái)說(shuō)，G6在市場(chǎng)上還是有一定競(jìng)爭(zhēng)力的，但價(jià)格與配置的匹配度更需要小鵬做好決策，減少車(chē)型版本，并增大各車(chē)型之間的差異，其實(shí)更有助于消費(fèi)者進(jìn)行決策。

何小鵬在發(fā)布第一季度業(yè)績(jī)后明確：“小鵬靠技術(shù)王者歸來(lái)，時(shí)間節(jié)點(diǎn)就在今年四季度。”但小鵬面臨的困境其實(shí)不是造好車(chē)子就能簡(jiǎn)單解決的。

今天的消費(fèi)者并不傻，在信息發(fā)達(dá)的今天，一丁點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)都會(huì)讓這個(gè)群體產(chǎn)生激烈反應(yīng)。在見(jiàn)識(shí)過(guò)某些新勢(shì)力品牌走向沒(méi)落、關(guān)閉門(mén)店，車(chē)主售后難的問(wèn)題之后，消費(fèi)者會(huì)更愿意選擇傳統(tǒng)車(chē)企的新能源產(chǎn)品以及通過(guò)考驗(yàn)的新勢(shì)力品牌。

到第四季度的時(shí)候，這個(gè)市場(chǎng)還會(huì)不會(huì)等小鵬?真不一定。似乎已經(jīng)有一段時(shí)間沒(méi)在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜前三看見(jiàn)小鵬汽車(chē)了。

2021年，小鵬汽車(chē)共交付98155臺(tái)新車(chē)，領(lǐng)跑“蔚小理”;2022年共交付120757臺(tái)，排名滑至“蔚小理”第三。而到了今年一季度，小鵬汽車(chē)的總交付量?jī)H為18230輛。

不盡如人意的銷(xiāo)量自然會(huì)帶來(lái)更加陰郁的財(cái)政表現(xiàn)。

5月24日，小鵬汽車(chē)對(duì)外公布了2023年第一季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，一季度小鵬汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收為40.3億元，同比下滑45.9%;實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為虧損23.4億，同比擴(kuò)大37.6%。此外，小鵬汽車(chē)的一季度毛利率為1.7%，遠(yuǎn)低于去年同期的12.2%，創(chuàng)下新低;汽車(chē)毛利率更是由去年第四季度的5.7%下跌至-2.5%。對(duì)于一季度交付量的減少，

小鵬汽車(chē)認(rèn)為是因汽車(chē)市場(chǎng)旺淡季的季節(jié)性因素和年末面臨新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退出后沖量后出現(xiàn)的暫時(shí)性“小疾”。

可是所有人都在好奇，掉隊(duì)的小鵬，還能追上嗎?

軟件領(lǐng)域投入大

虧得比掙得多

在新勢(shì)力車(chē)企“御三家”中，以科技為賣(mài)點(diǎn)的小鵬汽車(chē)在輔助駕駛系統(tǒng)上的成熟度上自不必多說(shuō)。從其財(cái)報(bào)中可以看到，2022年小鵬汽車(chē)全年?duì)I收268.6億元，凈虧損為91.4 億元，研發(fā)投入52.1億元。“堅(jiān)定以用戶需求為導(dǎo)向的智能化戰(zhàn)略”，是小鵬的目標(biāo)，即便虧得比掙得多。

在這種投資力度下，小鵬也確實(shí)打造出了一些有代表性的技術(shù)，例如SEPA 2.0扶搖全域智能技術(shù)架構(gòu)、800V碳化硅超充、第二代XNGP智能駕駛輔助駕駛系統(tǒng)等。

小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬介紹：“扶搖架構(gòu)兼容軸距帶寬1800-3200mm，能夠孵化市面上所有常見(jiàn)的車(chē)型種類(lèi)，到2025年，小鵬將基于扶搖架構(gòu)推出十款以上車(chē)型。”

這就意味著，扶搖架構(gòu)將為小鵬汽車(chē)縮減研發(fā)成本。但成本縮減并不意味著配置下降，扶搖架構(gòu)還將引入X-EEA中央集成電子電氣架構(gòu)，通過(guò)中央超算平臺(tái)+域控制器的方式來(lái)執(zhí)行車(chē)輛控制，更有助于提升整車(chē)電子層面的穩(wěn)定性。

何小鵬表示，一臺(tái)小鵬汽車(chē)需要的芯片數(shù)量在5000到5500個(gè)，新的電子電氣架構(gòu)將會(huì)大幅度縮減芯片的數(shù)量，不只是降低成本，也將減少供應(yīng)的不確定性。

產(chǎn)品換代速度慢

買(mǎi)新不買(mǎi)舊

記得年初走進(jìn)一家小鵬展廳，有限的區(qū)域內(nèi)只擺放了小鵬P7和G9兩款車(chē)型，當(dāng)時(shí)正值中國(guó)新能源車(chē)市的“斯大林格勒”，特斯拉突然宣布Model 3起售價(jià)從26.59萬(wàn)元降至22.99萬(wàn)元，讓市場(chǎng)中的玩家亂了陣腳。

見(jiàn)此情景，小鵬汽車(chē)也同步降價(jià)，幅度在2萬(wàn)元到3.6萬(wàn)元之間，以小鵬 P7625E車(chē)型為例，其在1月17日“官降”3.6萬(wàn)元后，目前還可享受1萬(wàn)元現(xiàn)金補(bǔ)貼，疊加店內(nèi)最高1.8萬(wàn)元的置換補(bǔ)貼，這款車(chē)的終端售價(jià)最低可達(dá)22.19萬(wàn)元。

銷(xiāo)售告訴記者，小鵬P7的上市時(shí)間較長(zhǎng)，即將迎來(lái)配置激光雷達(dá)的換代車(chē)型，優(yōu)惠力度較大也是正常的。

從銷(xiāo)售口中已經(jīng)能聽(tīng)出一些端倪。作為2020年4月上市的車(chē)型，小鵬P7的中期改款車(chē)型P7i到了今年3月才正式與消費(fèi)者見(jiàn)面，三年時(shí)間換來(lái)一次中期改款，這款主力車(chē)型的吸引力在“神仙打架”的新能源汽車(chē)市場(chǎng)上自然大打折扣。

2021年，小鵬P7的交付量60569臺(tái)，超過(guò)全系交付量的65%;2022，小鵬P7共交付59066臺(tái)，不到全系交付量的50%，數(shù)字確實(shí)印證了猜想。

G6軟硬實(shí)力兼?zhèn)?/p>

能否力挽狂瀾?

在何小鵬看來(lái)，“從交付量來(lái)看，自2022年三季度開(kāi)始小鵬會(huì)有連續(xù)4個(gè)季度的挑戰(zhàn)期。而讓小鵬汽車(chē)實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)的關(guān)鍵是在上海車(chē)展正式發(fā)布的中型智能純電SUV車(chē)型G6。”

據(jù)悉，小鵬G6將在6月9日正式開(kāi)啟預(yù)售。新車(chē)定位中型純電SUV，并基于最新的SEPA 2.0扶搖技術(shù)架構(gòu)打造，可謂是集“小鵬所有大成”的戰(zhàn)略性產(chǎn)品。

外觀方面，小鵬G6維持了家族式的前臉，并采用了流線型的溜背車(chē)身，從側(cè)面看過(guò)去的整體比例與特斯拉Model Y相近。據(jù)悉，新車(chē)還將把售價(jià)定在20萬(wàn)至30萬(wàn)元之間，恰好說(shuō)明小鵬G6的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是Model Y。

為了提升競(jìng)爭(zhēng)力，小鵬為G6配備了XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)、全域800V高壓SiC碳化硅平臺(tái)、3C電芯、CIB電池車(chē)身一體化等新技術(shù)。正因此，小鵬汽車(chē)對(duì)G6寄予厚望，相關(guān)負(fù)責(zé)人在財(cái)報(bào)會(huì)上就表示：“相信G6能夠成為中國(guó)20萬(wàn)至30萬(wàn)元新能源SUV市場(chǎng)最受矚目的爆款之一”

從售價(jià)的角度來(lái)說(shuō)，G6在市場(chǎng)上還是有一定競(jìng)爭(zhēng)力的，但價(jià)格與配置的匹配度更需要小鵬做好決策，減少車(chē)型版本，并增大各車(chē)型之間的差異，其實(shí)更有助于消費(fèi)者進(jìn)行決策。

何小鵬在發(fā)布第一季度業(yè)績(jī)后明確：“小鵬靠技術(shù)王者歸來(lái)，時(shí)間節(jié)點(diǎn)就在今年四季度。”但小鵬面臨的困境其實(shí)不是造好車(chē)子就能簡(jiǎn)單解決的。

今天的消費(fèi)者并不傻，在信息發(fā)達(dá)的今天，一丁點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)都會(huì)讓這個(gè)群體產(chǎn)生激烈反應(yīng)。在見(jiàn)識(shí)過(guò)某些新勢(shì)力品牌走向沒(méi)落、關(guān)閉門(mén)店，車(chē)主售后難的問(wèn)題之后，消費(fèi)者會(huì)更愿意選擇傳統(tǒng)車(chē)企的新能源產(chǎn)品以及通過(guò)考驗(yàn)的新勢(shì)力品牌。

到第四季度的時(shí)候，這個(gè)市場(chǎng)還會(huì)不會(huì)等小鵬?真不一定。