不斷涌入的澳煤、俄煤、印尼煤讓國內貿易企業喘不過來氣，大量的貿易商賠本出貨，黯然離場。上月開始，歐洲消化不了的煤炭正在另辟蹊徑，運往亞洲市場。三季度，哥倫比亞將有700萬噸煤炭出口到亞洲國家，而不是歐洲。哥煤主要用于發電和鋼廠用煤，出口目的地為中國和印度。去年，歐洲電廠進口哥煤3000萬噸，同比增加23%。而去年二月份，俄烏沖突爆發后，歐洲陷入能源危機，煤價和天然氣均出現漲價。然而，好景不長，去年八月份以后，歐洲天然氣價格下跌了90%，更多的發電廠開始轉用天然氣，來替代煤炭。綜上所述，各主力出口國的煤炭都開始涌向中國，今年我國進口量有望增加60%以上;尤其流向東南沿海地區的外輪大幅增加，源源不斷的國外資源提升了沿海電廠和二港的煤炭庫存，間接打垮了國內煤炭價格，壓制了電廠接貨價格、北方港口價格，甚至產地價格，并造成發運港口煤炭下水困難，大量國內資源積壓，部分燃點低、周轉慢的煤種出現自燃。

為滿足疫情后，經濟復蘇對能源需求的增加，我國在擴大國內生產的同時，也增加了煤炭進口。今年以來，我國經濟加快復蘇，雖然增長速度不及預期，但沿海地區對煤炭需求依然保持著強勁的增長勢頭。粗略統計，1-5月份，我國沿海地區煤炭需求約增加了5000萬噸，而到達我國沿海地區的進口煤增量卻高達6000-7000萬噸;也就是說，沿海地區需求的增量全部被龐大的進口煤軍團吞噬了，且有少量消化不了的進口煤，轉化為了電廠和二港庫存。進口煤搶奪了原屬于國內煤企和貿易商的市場，不但造成下游終端庫存過高，而且造成國內資源下水困難，北方港口煤價大跌，甚至引發貿易商恐慌性拋售。

受國際煤價下跌影響，魏哥、華哥上擠下壓，相繼下調煤價，貿易企業舉步維艱，高買低賣，今年虧損幾千萬，甚至上億的貿易商不在少數。雖然上周五開始，下游詢貨增多，采購需求略有釋放，但成交卻是寥寥無幾;受高庫存和大量進口煤壓制，國內煤市難以咸魚翻身。煤價小幅上漲，給市場帶來的唯一利好，就是，貿易商可以接機出貨，減少損失。預計此輪煤價上漲時間不會持續很久，等到階段性采購結束后，煤價仍有回落可能。