編者按

中國新能源汽車這一輪波瀾壯闊的“出海潮”中，各大車企選擇了不同的“出海”路徑，從產品、技術到價值鏈各個環節都開始構建海外全產業鏈的品牌優勢。這種有別于過去單一“走出去”的多樣化、差異化“出海”路徑，顯示了中國新能源汽車的全面崛起。

擁有先發優勢和技術積淀的中國新能源汽車受到歡迎，不僅在于這些產品和技術滿足了當地市場需求，更重要的是推動了新能源汽車在當地的普及和產業的發展，促進了全球綠色低碳轉型。

中國車企“扎堆”泰國市場

2023年的泰國街頭，回歸的中國游客和頻上頭條的中國新能源車，是最具話題性的中國元素。無論是“同框”大皇宮的歐拉好貓，還是現身APEC會場的長城哈弗，抑或是被連夜排隊搶購的比亞迪ATTO3，都讓曾在燃油車時代“閉眼買豐田”的泰國消費者，有了新的選擇與期待。

中國車企涌入泰國市場

“中國汽車制造商對泰國表現出濃厚興趣，正在‘跑步’進入泰國新能源車市場。”泰國開泰研究中心副總經理凱瓦琳說，2023年中系純電動汽車市場份額有望從2022年的78%增至85%。

觀眾在泰國曼谷國際車展上參觀歐拉好貓GT汽車。新華社記者　王騰　攝

近年來，除了已在泰國汽車市場深耕10年的上汽名爵，長城汽車、比亞迪、哪吒等中國車企也紛紛赴泰開拓市場。據泰國投資促進委員會(BOI)證實，長安汽車將在泰國投資98億泰銖(約合20億元人民幣)建設新能源汽車工廠，成為中國車企赴泰投資的下一個選手。

中國新能源車企加速“駛入”泰國的背后，主要源于當地電動車扶持政策、產業要素、歷史積累與地緣布局三個重要因素。

觀眾在泰國曼谷國際車展上體驗騰勢D9汽車。新華社記者　王騰　攝

根據泰國制定的電動車發展目標，到 2030 年電動車將占其汽車總產量的30%。為此，泰國政府實施了電動車補貼計劃及稅收優惠措施，目前泰國已將純電動車消費稅率從8%降至2%，并根據電動車的類型和型號，提供7萬至15萬泰銖不等的補貼。與此同時，泰國政府還減免了電動車道路稅和進口關稅，加快電動車的推廣和普及。

自上世紀90年代起，泰國就確立了出口導向型汽車工業發展模式。據長城汽車東盟區域品牌負責人張震介紹，經過多年發展，泰國已成為東南亞區域最大的汽車市場之一，并且擁有較完備的汽車產業鏈。

另外，泰國地處全球航運的主干道，汽車出口可以通過高效便捷的海運，抵達國外各個市場。張震說：“長城泰國工廠生產的汽車現在服務于整個東盟市場，未來該工廠還將成為長城全球乘用車制造基地，目前我們已嘗試將汽車出口至南非、毛里求斯等國。”

據泰國汽車協會數據顯示，2022年泰國純電動車銷量達13454輛，同比增長588.5%。而開泰研究中心預計今年泰國純電動車銷量將沖擊5萬輛關口。

產業鏈與技術優勢明顯

在方興未艾的泰國電動車市場上，中國車企選擇了不同的“扎根”路徑。據比亞迪方面介紹，比亞迪選擇與泰國汽車經銷商RêVER Automotive共同開發當地市場，以適應消費者習慣，更快融入本土市場。而長城汽車則更傾向于單兵作戰，用穩扎穩打的方式推進企業本土化。

無論采用哪種“起手式”，中國車企都在泰國市場取得了不俗成績。據長城汽車統計，旗下歐拉好貓車型在泰國開啟預售的48小時內，訂單超過6000輛;而比亞迪引入泰國的第一款車型ATTO3，則在今年前4個月持續“霸榜”泰國純電動車銷量冠軍，累計上牌7285輛。

比亞迪發言人告訴記者，中國新能源車企經過多年積累，已逐步建立了技術“護城河”。如比亞迪已掌握電池、電機、電控全產業鏈核心技術，而陸續推出的“易四方”“云輦智能車身控制系統”等一系列技術則在行業內具有顛覆性。

與此同時，比亞迪于今年3月在泰國建設了首個海外乘用車工廠，該工廠計劃于2024年投產，年產能為15萬輛新能源汽車，將幫助比亞迪在技術領先的基礎上進一步釋放產能，滿足泰國及其他東盟國家的消費需求。

在張震看來，“新能源和智能化”是中國車企的兩大優勢和標簽。“我們不僅擁有更新的技術，同時為泰國消費者提供更好的應用體驗。”張震說。

長城汽車于2021年正式進入泰國市場，在此之前，泰國乘用車市場上的新能源車型屈指可數。“中國車企在泰國主打新能源產品，不僅讓泰國消費者感受到經濟性更好，而且為消費者提供更舒適智能的駕乘環境。”張震說，此前泰國市場上的傳統燃油車，很多甚至沒有配備車聯網，而智能化恰恰是中國新能源車的優勢。

“在我們的哈弗車型上，你甚至都不需要說打開空調，只要抱怨一句太熱了，車機就會主動詢問你‘是否需要將空調溫度調低?’”張震說，不僅在語音語義識別方面，長城汽車今年推出的“透明服務”也受到很多消費者青睞。當用戶保養汽車時，只需要點開長城的App便可以看到車間的直播畫面，清楚地了解車輛維修保養的實時狀況。

中國汽車的競爭力已經和過去不可同日而語。張震表示，過去我們總說爭取彎道超車，現在中國車企經過多年發展，已經站到真正質變的拐點上，而且這個趨勢未來將會越發明顯。

直面未來挑戰試錯前行

中國新能源車在泰國取得的銷售成績固然可喜，但對于當下和未來的挑戰，也是中國車企“出海”所必經的風浪。

在張震看來，和歐美日韓車企相比，中國新能源車企的全球化尚處于學習階段。“我們的產品和品牌理念如何與當地文化相融合，我們的人才、文化、供應鏈如何本地化，對于所有‘出海’的中國車企來講，都是一個重要的挑戰，我們沒有其他捷徑可走，只有不斷試錯向前。”

比亞迪發言人告訴記者，在泰國乘用車市場，由于新能源車滲透率不高，加之當地電力基礎設施建設比較薄弱，導致泰國消費者對新能源車的接受度有待提升。

截至2022年底，泰國電動車充電樁數量僅900余個，且主要分布在曼谷及中部經濟較發達地區。與此同時，部分地區電壓不穩定也導致電動車充電功率受限，充電時間延長，進一步制約了電動車主的用車場景。

但對于在泰國的中國車企最大的挑戰，或許主要來自西方及日韓車企紛紛發力電動車制造并陸續投放泰國市場所帶來的競爭。

據開泰研究中心分析，由于泰國純電動車市場仍處于起步階段，市場參與者數量將持續增加，市場具有高度動態性特征。盡管中系純電動車現階段占據了大部分市場份額，但當未來其他車企滲透泰國純電動車市場時，中國車企的衛冕并非易事。

無論是去年正式進入泰國市場的特斯拉，還是掌握泰國汽車產業鏈、經銷商渠道、上下游零件供應商的日本車企，都將考驗中國車企在泰國純電動車市場的領跑優勢。

“這兩年，我們在泰國的發展，更像是中國汽車品牌全球化的一個縮影。”張震說，中國車企想通過不一樣的新能源定位，差異化的營銷方式，讓國外消費者了解中國品牌、看見中國技術、體驗中國智能。(記者 王騰 曼谷報道)

中國新能源車走俏中亞

中國新能源汽車產業近年來發展迅猛，逐步成為中國制造的一張新名片，受到海外消費者認可。

前不久，商務部歐亞司有關負責人介紹說，2023年一季度，中國對中亞國家汽車出口額5億美元，同比增長121%，尤其是中國新能源車，受到中亞民眾的青睞。

得益于優越的地理位置和產業鏈發展，地處中國西部的陜西省西安市，近年來也隨之迅速發展成為中國新能源汽車賽道上的“后起之秀”。

數據顯示，2022年西安市新能源汽車產量達到101.55萬輛，同比增長277.5%，占全國份額的14.1%，超越上海的99萬輛，成為中國新能源汽車產量第一城。

為滿足陜西本地車企的汽車出口需求，中國鐵路西安局集團有限公司與西安自貿港建設運營有限公司、中鐵特貨西安分公司攜手合作，組織制定專項運輸方案，采取商品車鐵路運輸專用車專列形式進行出口運輸。

記者從西安海關了解到，2023年1至4月，陜西與中亞貿易繼續保持高速增長，進出口值達到10.5億元，較去年同期增長78.4%，其中電動汽車出口1.3億元，增長125倍。

2023年4月26日，在西安國際港務區，伴隨著汽笛長鳴，中歐班列“一帶一路”十周年長安號西安—中亞專列順利發車，專列運載260多輛在西安制造的比亞迪新能源汽車整車前往烏茲別克斯坦。

據介紹，截至5月16日，中國鐵路西安局集團有限公司今年累計開行汽車出口專列33列，平均每月6列，已實現常態化運輸，中亞消費者可以更快更便捷地購買到中國新能源汽車。

如今，行走在烏茲別克斯坦首都塔什干的街頭，經常能看到中國產的新能源大巴和新能源汽車。塔什干市民扎法爾·哈力洛夫說，中國新能源大巴質量上乘，行駛安全，車內還配備了空調和殘疾人設施。“我更喜歡電動車，沒有異味，更加穩定快捷舒適。”

據烏茲別克斯坦國家統計委員會數據顯示，今年第一季度，烏茲別克斯坦共進口1668 輛電動汽車，較去年同期同比增長268%，其中從中國進口1444輛電動汽車，占進口總量86.6%。

烏茲別克斯坦新聞與大眾傳媒大學教授圖爾蘇納利·庫茲耶夫表示，烏茲別克斯坦是中亞地區人口最多的國家，加強與中國新能源車企合作，有助于新能源汽車的普及和推廣，促進綠色低碳轉型，進一步推動中亞新能源汽車市場發展。

汽車產業正成為中國與中亞國家合作的重要領域。前不久，宇通集團旗下的宇通國際與哈薩克斯坦卡斯杰赫納公司簽訂了“關于共同成立哈薩克斯坦-中國汽車工業技術和工程人員培訓中心”的協議，與哈薩克斯坦的合作伙伴共同開展汽車產業人才培養，加強雙方在發展哈薩克斯坦汽車工業方面的合作及經驗交流。

記者了解到，早在2020年，100輛宇通純電動客車就已出口到哈薩克斯坦。截至目前，這批行駛里程超20萬公里的純電動客車，已成功完成哈薩克斯坦-27℃極寒環境下的320公里極限續航挑戰。

宇通客車海外負責人表示，受益于“一帶一路”倡議提供的廣闊平臺，宇通在哈薩克斯坦的發展獲得了良好的社會效益，未來宇通將持續深耕哈薩克斯坦市場，為共建綠色“一帶一路”作出新貢獻。(記者 張京品 蔡國棟 雷肖霄 綜合報道)

新能源車企“出海”方式多樣化

2023年以來，我國新能源汽車出口表現亮眼。中國海關總署日前發布的數據顯示，今年1至4月，中國出口總值7.67萬億元人民幣，較去年同期增長10.6%。其中，在汽車出口增長中，新能源汽車的出口已占乘用車出口量的31%。在新能源汽車的強勢拉動下，今年一季度，我國超越日本成為世界第一大汽車出口國。

交出亮眼成績單的同時，新能源車企“出海”也在加速。

西安比亞迪有關負責人介紹，2021年5月，比亞迪正式宣布“乘用車出海”計劃，將挪威作為開拓海外乘用車業務的首個試點市場。經過不到兩年的發展，目前比亞迪新能源乘用車已進入日本、英國、德國、澳大利亞、巴西等國市場，足跡遍布全球43個國家和地區，新能源乘用車累計出口超6萬輛。

海外擴張提速，進一步提升了企業業績。2022年，比亞迪實現營收4340.6億元，同比增長96.2%。“從第1輛到第100萬輛，我們用了13年;從100萬輛到200萬輛，我們只用了1年;從200萬輛到300萬輛，我們僅用了半年。”該負責人說。

隨著中國車企加速全球布局，“出海”方式也正在變得多樣化，從產品、技術到價值鏈各環節均具備了一定的品牌競爭力。憑借多年建立起的技術“護城河”，中國車企及其相關企業已開始構建海外全產業鏈。

伴隨新能源汽車出口加速，2022年以來，寧德時代、億維鋰能等動力電池企業也紛紛布局新的海外項目，多布局在電動汽車市場龐大的歐美區域。

新能源汽車在海外的亮眼表現，也引發了海外市場高度關注。德國墨卡托中國研究中心(MERICS)此前發布報告稱，在新能源汽車領域，歐盟正迅速成為中國制造的凈消費者，這可能會顛覆中歐之間的汽車貿易格局。

專家建議，新能源車企可積極擴大海外投資，在歐美建廠，直接拉動當地經濟增長，解決當地就業，構建更緊密的經貿關系。