“新能車越來越多了，但需要養(yǎng)車的業(yè)務(wù)卻越來越少，養(yǎng)不活自己的途虎養(yǎng)車，往后恐怕難有好日子過了!”這是一位油轉(zhuǎn)電車主的感慨。

而感慨背后，折射出當(dāng)前略顯尷尬的汽車后市場(chǎng)養(yǎng)護(hù)平臺(tái)的生存現(xiàn)狀。

在新能源浪潮下，由于電動(dòng)車工作原理、內(nèi)部構(gòu)造與燃油車截然不同，這導(dǎo)致了此前從事汽車養(yǎng)護(hù)、維修服務(wù)的養(yǎng)車平臺(tái)們，開始出現(xiàn)電動(dòng)車維修能力不足的情況。與此同時(shí)，越來越多新玩家的涌入、造車廠直接參與到汽車后市場(chǎng)中的做法，也正加劇著這一行業(yè)的內(nèi)卷。

如何才能騰挪出足夠的資金來支撐自身的新能源業(yè)務(wù)布局?

在新浪科技走訪的多家途虎養(yǎng)車線下門店，雖然公司此前已聲稱開始布局新能源業(yè)務(wù)，但多家門店都是“只能修油車、不修電車”，“不具備電車故障檢測(cè)能力”，同時(shí)也不配備相關(guān)技能的員工。

總結(jié)一句話：賺錢的機(jī)會(huì)來了，卻只能干著急。

為何只能修油車?

電動(dòng)新能源浪潮下，近兩年國內(nèi)電動(dòng)新能源車的銷量，每年均以同比約93%以上的增長快速提升。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%;2021年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長160%倍。

另有乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)指出，2023年國內(nèi)狹義乘用車銷量為2350萬輛，新能源乘用車銷量為850萬輛，年度新能源車滲透率有望達(dá)到36%。

隨著新能源車滲透率的不斷提升，新能源車后市場(chǎng)的服務(wù)業(yè)機(jī)會(huì)，也將快速提升。不過對(duì)于途虎養(yǎng)車等平臺(tái)而言，雖然品牌層面各家都對(duì)外宣稱“正推進(jìn)新能源車售后服務(wù)業(yè)務(wù)布局”，但到最終的落地環(huán)節(jié)，節(jié)奏還是慢了不少。

近日，新浪科技走訪的多家北京市昌平區(qū)途虎養(yǎng)車門店，店員們當(dāng)聽到能否修電車——尤其三電(電池、電機(jī)、電控)相關(guān)故障時(shí)，幾乎都是清一色的搖頭嘆息，紛紛表示“不具備此能力”。

“帶電的都不能修，我們只修油車!”一途虎養(yǎng)車員工說完這句話后，徑直轉(zhuǎn)身走進(jìn)了店內(nèi)。至于為什么不能修也很簡(jiǎn)單——“修電車需要考電工證，但是目前店內(nèi)沒人有這個(gè)證。”

　　在另外一家途虎養(yǎng)車門店，一名正在清理轎車輪胎的員工解釋道，“電車?yán)锩嬗性S多高壓電的部分，店里面沒有配備專門的檢測(cè)設(shè)備，許多涉及到電工部分的環(huán)節(jié)，不具備電工技能的人員修理不僅無法發(fā)現(xiàn)問題，甚至于還存在觸電風(fēng)險(xiǎn)。”

據(jù)途虎養(yǎng)車今年公布的招股書顯示，目前公司已經(jīng)與零跑汽車和北汽極狐建立業(yè)務(wù)合作，探索為新能源汽車車主提供汽車售后服務(wù)。不過在走訪的4家途虎養(yǎng)車線下門店，除了洗車、換輪胎等基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)外，沒有一家具備新能源車涉電相關(guān)的維修能力。

“附近也沒聽說有哪家有電車維修能力，建議去4S店吧，或者其他大的維修廠。”有店員對(duì)新浪科技表示。不止途虎、在新浪科技走訪其他門店中，也多不具備核心的“電車”維修能力。

缺乏自主造血，養(yǎng)不活自己?

另據(jù)工信部《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》，到2025年，節(jié)能與新能源汽車的人才總量預(yù)計(jì)達(dá)到120萬人，但人才缺口預(yù)計(jì)可達(dá)103萬人。其中，新能源汽車維修領(lǐng)域?qū)⒚媾R80%的人才空白。

專業(yè)人員的嚴(yán)重不足，直接決定了新能源車的維修能力、服務(wù)質(zhì)量以及服務(wù)時(shí)效。不過，對(duì)于長期虧損的途虎養(yǎng)車而言，想要通過大額投資培養(yǎng)或引入新人加速公司“電動(dòng)化”轉(zhuǎn)型發(fā)展，這條路目前看起來已經(jīng)走不通了。

　　據(jù)途虎養(yǎng)車新近公布的第三次招股書，2019-2022年間，途虎養(yǎng)車分別虧損34.28億元、39.28億元、58.45億元、21.38億元，四年累計(jì)虧損達(dá)153億元。養(yǎng)車企業(yè)比造車企業(yè)還要燒錢，而且公司也并沒有實(shí)現(xiàn)自主造血，途虎在一級(jí)市場(chǎng)的故事顯然已不那么好講了——自2021年11月至今，途虎再也沒有獲得新的資本融資。

2022年1月24日，途虎養(yǎng)車首次遞交上市申請(qǐng)，希望進(jìn)入證券市場(chǎng)謀求發(fā)展，但由于未能在6個(gè)月內(nèi)通過聆訊，招股書失效。隨后，公司又于同年8月29日第二次向港交所遞交IPO申請(qǐng)書，但同樣未能獲批上市。至今年3月30日，途虎養(yǎng)車再次更新招股說明書，第三次尋求上市。不過截至目前，公司仍未獲批通過上市。

數(shù)次更新招股說明書過程中，途虎養(yǎng)車真實(shí)的財(cái)務(wù)現(xiàn)狀隨之公之于眾。

2022年，途虎養(yǎng)車經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生現(xiàn)金流量凈額-3.13億元，同期錄得凈負(fù)債為190億元。雖然截至2023年2月28日，招股書顯示已經(jīng)結(jié)清了56.6億元，但對(duì)比其經(jīng)調(diào)整后每年約10億元的凈虧損額度，以及此前的負(fù)債與應(yīng)付賬款，目前的資金儲(chǔ)備顯得底氣不足。

與此同時(shí)，途虎養(yǎng)車門店數(shù)量自2022年以來也出現(xiàn)快速下滑。截至2022年末，途虎養(yǎng)車合作門店數(shù)量較2021年末的31623家減少超過10000家。其中，途虎養(yǎng)車自營工廠店減少16.9%，加盟工廠店增加了27.2%，合作門店減少了34%。

此外，途虎還存在對(duì)供應(yīng)商占款的嫌疑，貿(mào)易應(yīng)付款項(xiàng)及應(yīng)付票據(jù)周轉(zhuǎn)天數(shù)處于持續(xù)上升趨勢(shì)，由2019年56天上升至2022年118天。部分貿(mào)易應(yīng)付款項(xiàng)存在逾期等情況。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年末，公司約2.13億元貿(mào)易應(yīng)付款項(xiàng)逾期小于3個(gè)月，610.2萬元貿(mào)易應(yīng)付款項(xiàng)逾期1年以上。

在黑貓投訴【投訴入口】上，截至6月7日，途虎養(yǎng)車已經(jīng)累計(jì)有1387條投訴，消費(fèi)者不滿意的地方主要集中在客服態(tài)度惡劣、偷工減料等等。招股書還顯示，途虎養(yǎng)車的復(fù)購率已經(jīng)從2021年6月末的62.5%下降至2021年末的60.7%。

　　類似的情況，在天貓養(yǎng)車身上同樣有著相似的痕跡。公開數(shù)據(jù)顯示，2020年新康眾凈利潤為-4.7億元，同比2019年的-4.2億元虧損擴(kuò)大了12%，2021年其凈利潤為-6.6億元，虧損進(jìn)一步擴(kuò)大。虧損之下，新康眾也開始走上快速擴(kuò)張之后的降本增效道路，去年以來，其員工總數(shù)已經(jīng)從最高峰時(shí)期的上萬人，縮減至6000人左右。

青黃不接，如何自救?

燃油車時(shí)代沒有賺到錢，新一輪的新能源浪潮中也難以看到更多實(shí)質(zhì)性落地。青黃不接的途虎養(yǎng)車們，該如何自救呢?

對(duì)于長期虧損的現(xiàn)狀，途虎養(yǎng)車解釋稱：“主要是由于我們尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，成本及開支的增長速度高于毛利，導(dǎo)致我們產(chǎn)生虧損凈額。”值得注意的是，據(jù)招股書顯示，2022年途虎養(yǎng)車的市占率為0.9%，較2021年下降了0.1個(gè)百分點(diǎn)。

規(guī)?；?jīng)濟(jì)構(gòu)想了這么久，虧損145億后市占率仍不及1%，而且已經(jīng)開始出現(xiàn)下滑。

“養(yǎng)車市場(chǎng)門檻本來就不高，而且高度依賴區(qū)域線下門店，這塊市場(chǎng)看似容易整合，但行業(yè)利潤不高，線下門店又要分去一部分利潤的情況下，想依靠燒錢走規(guī)劃的路線拓展市場(chǎng)，其實(shí)并不可取。”灼識(shí)咨詢汽車行業(yè)分析師趙卓對(duì)新浪科技表示。

在中國，每1塊錢的購車消費(fèi)，都會(huì)帶動(dòng)0.65元的汽車后市場(chǎng)服務(wù)。可觀利潤之下，越來越多的入局者正不斷涌入這汽車后市場(chǎng)服務(wù)領(lǐng)域。

除途虎、天貓、京東等砸錢擴(kuò)張同時(shí)憑借線上流量思路反哺線下門店的養(yǎng)車平臺(tái)外。以蔚來、理想等為代表的造車企業(yè)，也通過股權(quán)投資等方式，親自下場(chǎng)布局新能源汽車后市場(chǎng)，希望進(jìn)一步完善自身汽車售后服務(wù)。與此同時(shí)，不甘于OEM身份的寧德時(shí)代(227.880, -3.22, -1.39%)和博世，也相繼攜手進(jìn)入了新能源汽車后市場(chǎng)。

“目前，新能源汽車售后市場(chǎng)車企不愿意開放售后服務(wù)相關(guān)技術(shù)和數(shù)據(jù)，零部件、技術(shù)支持高度壟斷于少數(shù)企業(yè)手中，且由于新能源汽車檢測(cè)診斷技術(shù)門檻高、專利壁壘森嚴(yán)，導(dǎo)致大多數(shù)售后市場(chǎng)企業(yè)被新能源汽車核心業(yè)務(wù)排除在外。途虎養(yǎng)車后續(xù)能否把握住新能源車后市場(chǎng)機(jī)會(huì)，關(guān)鍵還得看與多少新能源車企形成授權(quán)合作。”趙卓表示。