6月20日，在北京舉行的2023年第二期國是論壇之“能源中國：綠色發展新范式，引導產業轉型與增長”的主題論壇上，中國汽車技術研究中心有限公司首席專家、中國汽車戰略與政策研究中心副主任劉斌以“電動汽車產業的發展藍圖”為主題發表了演講，他用“四個變革、五個融合”來形容新能源汽車在中國的發展歷程與影響。

中國汽車技術研究中心有限公司首席專家、中國汽車戰略與政策研究中心副主任劉斌 攝影：田雨昊

當前，電動汽車在中國取得了飛速的發展，已逐漸成為中國在世界經濟當中的一張名片。據劉斌介紹，中國的新能源汽車去年占到全球60%的份額，在中國銷售的2600萬輛車當中，每4輛車就有一輛是新能源汽車，保有量是1300多萬輛，在中國路上跑的汽車占到了4%，也就是說100輛汽車中有4輛是新能源汽車。未來在“雙碳”目標的背景下，純電動汽車將成為新車市場和保有量的主流。同時，他還進一步介紹到，以特斯拉、比亞迪為代表新能源汽車廠商正帶來汽車產業的革命，這些革命可以用“四個變革”和“五個融合”來概括。

第一，研發的變革。現在基于電動汽車特征的產品設計正在成為主流，三電(電機、電池、電控)也取代了傳統內燃機和變速箱，成為關鍵核心的技術。在此之前，很多電動車都是油改電，電池存放在后備箱，這樣導致后備箱的空間縮小，效率降低。特斯拉把厚重的電池放在底盤中底部，這樣有利于提升電動汽車的效率，從而使得汽車從燃油車的設計改變為基于電動汽車的純電平臺，并得到了眾多廠家的應用。核心技術也從發動機變速箱變為三電，原來主機廠是一個集成的廠商，硬件集成，現在以特斯拉和比亞迪為代表的廠商則是關鍵零部件的自研和垂直整合，這種方式也和傳統的外包等模式有很大的不同。以信息化和智能化為特征的智能網聯也成為重點，軟件定義汽車，從大屏、觸摸的語音交互模式替換了原來燃油車里眾多的物理按鍵，傳統的機械件為主逐漸轉向軟硬件協同的發展模型。

第二.制造的變革。傳統的外包、關鍵零部件、一級供應商、二級供應商的采購模式向垂直一體化轉變。同時，在特斯拉的帶領下，不僅提升了生產的效率，而且產品的更新迭代速度也加快。

第三，營銷的變革。傳統的營銷是以傳統的媒體以及廣告宣傳等為主要渠道，現在則是變成了口碑營銷、話題營銷，還有新媒體應用、體驗營銷等方式為主的模式，銷售模式由產品為中心向客戶為中心轉變。

第四，價值鏈的變革。傳統的燃油車銷售不掙錢，由于車的銷售競爭壓力比較大，所以很多4S店是不掙錢，銷售除去車輛，主要靠保養維修服務獲取相應的盈利。但是新能源汽車這塊維修保養相對較少，主要是靠換電服務和軟件升級來掙錢，同時電動化改變了“補能”的格局，原來加油站是汽車行業之外來做，現在汽車廠商也不得不做充換電的業務。

此外，汽車產業帶動了汽車產業內變革的同時，也帶動了產業間的融合。劉斌把它歸結為“五個融合”。

第一，電動汽車與低碳交通融合發展。汽車的碳排放占到我國交通碳排放80%左右，交通是我們國家減碳的五大重要領域之一，電動汽車替代燃油車可以說是交通低碳發展的關鍵一環，甚至決定了交通領域脫碳的進程。純電動汽車在碳排放計算過程當中行駛階段是為零的，全生命周期來判斷，同樣消減了40%的碳排放，所以純電動汽車是當前及未來最重要的一個技術路線。

第二，電動汽車與新能源的融合互促。汽車的電動化和低碳化的發展已經倒逼高碳的化石能源向低碳清潔能源來轉型。當前的車用能源90%以上是汽柴油，未來在碳中和背景下會演變為電力、氫能為主，替代燃料、合成燃料等多元化的發展趨勢，車用能源與汽車行業可以說是緊密相關，推廣新能源汽車既有利于車用能源清潔化，同時也有助于推動上游能源生產清潔化的協同發展。

第三，電動汽車與綠色材料加速應用的融合。在過去的若干年，電動汽車的成本得到大幅降低，這主要是得益于一些電池新材料、氫燃料電池技術的進步，也帶動了氫燃料電池汽車成本大幅下降。未來再生材料將會成為應用的重點。同時，由于國際上一些國家存在的碳壁壘，也會倒逼中國再生材料的應用，使得再生材料的應用成為可持續發展重要的保障。

第四，電動車與智能網聯融合發展。目前大家認為電動汽車是智能網聯功能的一個最佳載體，伴隨電動汽車規模的增長，電動汽車的普及會為智能化的發展提供更多的應用空間，同時AI與信息產業的交叉融合也推動了產業的創新加速。

第五，電動汽車與新基建賦能產業融合發展。現在電動汽車的發展帶動各類新型基礎設施蓬勃發展，電動汽車的充電樁和電動汽車的占比提高，未來充電設施還連通了新能源汽車和新能源兩大產業，它可能成為未來拉動兩大產業轉型發展的一個重要的載體。充電設施也得到了國家高度重視，它作為連通兩大產業的最后一公里，也將會得到政府的推進。它的快速發展也能夠有效促進新能源汽車和新能源低成本的一些應用和大規模的推廣。