隨著國家新能源汽車補貼政策的出臺、扶持純電動汽車的方向漸趨明朗，中國汽車業內關于新能源車爭論的焦點話題已從發展什么樣的新能源汽車到發展什么樣的電動汽車上開始轉移。而汽車廠商更是在推廣自己的新能源產品上做足功課，無論大大小小的車展，我們總會看到各種新能源汽車的身影，但是如果有人推薦消費者去買這樣的汽車，他們一定會搖頭說不：電動車價位偏高，相關配套設施卻極為落后；新能源車是新事物，還是等到新技術成熟了之后再做考慮吧。如此看來，現在市場上力推的新能源車并不完全被消費者所認可，那么，怎樣的新能源車才合國人胃口呢？

新能源車補貼難改變目前新能源車的市場現狀

為了刺激新能源車的發展，今年6月1日，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合發布了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。隨后不久，節能汽車推廣目錄出臺，71款車入圍。

盡管中國接二連三出臺關于新能源汽車的扶持、補貼政策，充電站、動力電池等新能源汽車配套建設也十分火爆，國家新能源補貼扶持政策也已經出臺近兩個月，但純電動汽車市場依舊冷冷清清。

這種現象也在情理之中，當前市場在售或即將進入市場的純電動汽車大都是中高端電動車，價格大都在15萬元以上，甚至有的達到20多萬元，即便是享受5-6萬的補貼，也很難說服消費者去購買。這樣的車型顯然不合現階段國人的胃口。

目前的電動汽車在市場上表現可謂尷尬無限 ，這是否意味著電動車不適合在中國發展呢？答案顯然是否定的。

電動汽車是未來發展的終極方向

發展新能源汽車，實現交通能源全面轉型，不僅關系到全球汽車產業的未來，更加關系到人類社會未來發展的可持續性。中國是一個石油資源缺乏的國家，在中國發展新能源汽車，還有保障國家石油安全的意義。

在混合動力汽車、燃料電池汽車、氫動力汽車、燃氣汽車、純電動汽車等多種新能源汽車中，可以反復充電、零排放的插電式電動汽車被認為是未來發展的終極方向，最終解決方案。

電動汽車作為新一輪經濟增長的突破口和實現交通能源轉型的根本途徑，已經成為世界各主要國家和汽車制造廠商共同的戰略選擇，也是各國汽車市場的戰略選擇。對于中國，這個市場需求大國來說，電動汽車同樣會是未來發展的終極方向。

很顯然，電動汽車在中國的發展是有著積極的意義的，而目前的國內的電動車一度處于叫好不叫座的尷尬局面，這只能說明目前的這些產品還不適合中國的市場需求，在這種背景下，需要一種新鮮的電動汽車來代替目前國內市場上的產品。那么，這種產品又是怎樣的電動車呢？

低端型電動車或更能滿足國人需求

據了解，目前國家新能源補貼扶持政策已經出臺近兩個月，純電動汽車市場依舊冷冷清清。而與城市內的高端電動汽車遲遲難以進入家庭形成鮮明對比的是，在國內一些城市郊區、鄉鎮以及農村，小型低速電動車非常受歡迎。這一現象似乎意味著小型的低速電動車更能打動國內的消費者?？隙ㄓ腥艘苫罅?，以它們為代表的車型究竟又有些什么優勢讓國人如此青睞？

據說，這種小型低速電動汽車，外形上比普通家庭用轎車小很多，只有三四個座位，價格在2-3萬元，最高時速在80公里以下，一次充電后的續航里程約60公里。并且這種電動車一般操作簡單，最重要的是價格完全在普通家庭承受范圍之內。

中國工程院院士郭孔輝也十分看好小型低速電動汽車，在他看來，當前在發展純電動汽車這個大方向不變的前提下，優先發展小型低速電動車更符合中國國情，也更容易得到市場的認可。

中國汽車研究中心主任王秉剛也認為，“中國發展電動車的道路必然是小型化、輕量化、平民化。”只有這樣新能源汽車才能夠駛入百姓人家，真正實現商業化、產業化。

也有一些汽車行業內專家建議，我國現在應優先發展低端電動汽車，通過發展低端電動車打開市場，為高端電動汽車進入家庭打下基礎。

或許，這種低端的小型化、輕量化的電動車更符合目前國人的胃口，盡管它們可能在安全性和技術上不太理想，但是這種小巧玲瓏、價位低廉的低速電動汽車確實更容易走入中國現在的大眾 家庭。從近期來看，發展這種價格低廉又能滿足日常需求的低端型電動車，或許是打開電動汽車向社會普及大門的最好鑰匙。