比亞迪的上半年，是風(fēng)浪越大，魚越好賣。

7 月 2 日，最新產(chǎn)銷快報顯示，比亞迪 6 月賣了 25.3 萬輛新車，首次突破 25 萬輛大關(guān);今年 1-6 月，累計銷量達到 125.56 萬輛，同比增長 95.78%，達到 2022 年全年銷量的 2/3;其中海外銷量達到 7.43 萬輛，超越了去年下半年 5.36 萬輛的成績，并以絕對優(yōu)勢穩(wěn)坐全球新能源汽車銷冠。

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，6 月狹義乘用車零售銷量預(yù)計 189.4 萬輛，1-6 月乘用車?yán)塾嬩N量達 952.4 萬輛，比亞迪上半年在乘用車市場份額將進一步提升到 12.4%.，同比去年 8.8% 的成績大漲了 3.6 個百分點，成為唯一家市場份額超 10% 的車企。

在新能源市場更甚，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，上半年新能源車乘用車零售銷量在 308.6 萬輛左右，算下來，比亞迪市場份額達到 38.2%。

不過，對于比亞迪來說，這樣的成績其實離計劃還是有一定差距的。眾所周知，比亞迪年初立下了年銷量 300 萬輛的目標(biāo)，而上半年的目標(biāo)達成率為 41.8%。這意味著比亞迪下半年要達成 174.44 萬輛的成績，平均下來月均銷量要達到 29.1 萬輛。

比亞迪的斷層式領(lǐng)先對于友商來說，是人人為之艷羨的成績，但是對于比亞迪自身而言，也是一種幸福的煩惱：從月均 21 萬輛到 29 萬輛，下半年，獨孤求敗的比亞迪還能從何處尋找突破口?

01

上半年，比亞迪憋了哪些大招?

要搞清楚這個問題，我們要先梳理一下，比亞迪上半年都憋了哪些大招。

首先，第一招也是最狠的一招，無疑是冠軍版的上市。2 月份，9.98 萬秦 PLUS DM-i 冠軍版一槍打出了一個油電同價的新時代，緊接著，宋 Pro DM-i 冠軍版、漢 DM-i 冠軍版 /DM-p 戰(zhàn)神版、唐 DM-i 冠軍版、海豹冠軍版等一大批冠軍版車型接踵而至。

可以說，冠軍版車型的上市撐起了比亞迪上半年增量大半壁江山。

第二招，是海鷗這一款現(xiàn)象級小車的上市。

海鷗的到來，在比亞迪空白的 9 萬以下價格區(qū)間畫上了濃墨重彩的一筆。盡管價格曝光之初不少網(wǎng)友質(zhì)疑比亞迪 " 飄了 "，但是銷量數(shù)據(jù)卻是十分誠實的。5 月第一個完整交付月就賣出了 14300 輛，6 月更是沖到了 23005 輛的，反超了強勢競品五菱繽果。

業(yè)內(nèi)人士透露，目前海洋網(wǎng)絕大部分的門店都沒有海鷗現(xiàn)車，訂車周期在一個半月到兩個月左右，有的門店甚至連展車都被客戶訂走了，火爆程度可見一斑。可以預(yù)見，接下來海鷗很可能會和海豚強強聯(lián)手，成為海洋網(wǎng)純電車型的當(dāng)家花旦。

第三招則不得不提高端品牌騰勢的猛烈攻勢。作為比亞迪在售單車均價最高的在售車型，今年上半年，騰勢 D9 持續(xù)放量一路走高，并在六月份以 11058 輛的成績，首次奪得 MPV 市場桂冠;不過，騰勢 D9 的逆襲最重要的價值，不只是為比亞迪銷量大廈添磚加瓦，更關(guān)鍵是擔(dān)起了提升比亞迪單車?yán)麧櫟闹厝巍?/p>

第四招是海外市場的大爆發(fā)。正如前文所言，比亞迪上半年乘用車海外銷量達到 7.43 萬輛，超越了去年下半年 5.36 萬輛的成績。其中，5 月份比亞迪就取得了泰國、以色列、新西蘭，新加坡等多個市場的純電動車銷量冠軍。

第五招可能無法籠統(tǒng)稱之為一招，而應(yīng)該說是炮火齊發(fā)。作為出了名的自研狂魔，比亞迪上半年自研技術(shù)布局速度是有增無減。

年初和仰望品牌同步亮相的易四方平臺、云輦技術(shù)奠定了比亞迪在百萬級豪車市場的差異化競爭力，全新混動平臺 DM-o 集合了 DM-i 和 DM-p 的核心技術(shù)優(yōu)勢，讓方程豹這個年輕潮玩品牌在硬派越野市場打開一片新天地;至于首搭于騰勢 N7 車型的 " 天神之眼 " 高階智能駕駛系統(tǒng)，則可以說是拉開了比亞迪在智能化下半場拼殺的序幕。

無論是新車、新品牌、還是新技術(shù)，無論是入門級小車、高端市場還是百萬豪車…… 2023 上半年，比亞迪一如既往的沒有讓人失望。

也正是在上半年有條不紊的密集布局下，比亞迪下半年新的增長點正在一個接一個地萌芽。

02

下半年，誰是比亞迪新增長點?

分析下半年比亞迪的走勢前，有一個大背景是需要明確的，那就是下半年新能源滲透率將持續(xù)上漲。乘聯(lián)會給出的預(yù)判是，2023 年年度新能源車滲透率有望達到 36%，相比 1-5 月 27.7% 的比例再提升 8.4 個百分點。

至于這其中有多少個百分點是來自于比亞迪的貢獻，就要從比亞迪接下來即將發(fā)力的產(chǎn)品、品牌和市場布局來剖析。

首先，王朝網(wǎng)方面，上半年猛烈進攻的冠軍版 / 戰(zhàn)神版勢力，下半年還有新品推出，那就是唐 DM-p 戰(zhàn)神版，預(yù)計新車定價會有大幅下調(diào)，有望進一步激發(fā)唐家族的市場潛力。

此外，今年 4 月上海車展亮相的宋 L 車型預(yù)計也將于今年四季度上市，這款宋 L 定位和目前王朝網(wǎng)在售所有車都不一樣，產(chǎn)品設(shè)計主打年輕運動，而且還有 e 平臺 3.0、CTB、智能電四驅(qū)等技術(shù)加持，可以說是王朝網(wǎng)下半年一個不小的銷量變數(shù)。

海洋網(wǎng)方面，下半年明確上市的只有驅(qū)逐艦 07，計劃于三季度正式上市，定位 b+ 級轎車，尺寸方面和漢車型接近，二者的關(guān)系估計會類似護衛(wèi)艦 07 和唐 DM，或許有望成為海洋網(wǎng)軍艦系列一個不小的增長點。

至于高端品牌騰勢方面，剛剛上市的騰勢 N7 勢頭也不弱，上市 24 小時內(nèi)大定訂單就達到了 11687 輛，從這個勢頭來看，助力騰勢品牌沖擊月銷 2 萬輛應(yīng)該不在話下，甚至有希望延續(xù)騰勢 D9 月銷破萬的喜人勢頭。

至于百萬豪車陣營，雖然仰望 U8 和仰望 U9 均計劃年內(nèi)上市交付，但是即使是像奔馳 S 級這樣的百萬豪車標(biāo)桿，年銷量也不過兩萬余輛，所以，可以預(yù)見仰望品牌的對于比亞迪總體銷量的增益是有限的。

不過，前不久剛剛曝光的方程豹品牌首款車型豹 5 則十分值得期待，同樣是硬派越野，40-60 萬的價格定位，DM-o 技術(shù)加持，而且還是一個針對年輕消費者的專業(yè)個性化品牌，這意味著這臺豹 5 很有可能會成為仰望 U8 的平替，成為比亞迪除騰勢之外新的高端市場增長點。

除了新車之外，上半年比亞迪在海外市場埋下的新種子，下半年預(yù)計會陸續(xù)萌芽。

剛剛過去的 6 月，海豚已經(jīng)陸續(xù)登陸了澳大利亞、巴西市場，其中巴西市場上市當(dāng)天每 5 分鐘就賣出了 2 臺;此外，元 PLUS 也已經(jīng)在南非上市，并在墨西哥市場開始交付;意大利市場更是同時引進了漢 EV、海豚、海豹、元 PLUS 四款車。

隨著上述市場新車交付的開啟，比亞迪下半年在海外市場預(yù)計還會取得比上半年 7.43 萬輛更加火熱的成績。

從 125.56 萬輛增長到 174.44 萬輛，壓力是不言而喻的，但是從下半年熱度不減的新車和出海規(guī)劃來看，下半年要繼續(xù)維持 95% 的增速，也并不是不可能。

03

更遠(yuǎn)的未來，比亞迪勇敢向外

年銷量 300 萬輛，對于如今的比亞迪來說并非難事。但是更值得思考的是，300 萬輛之后的 400 萬輛，600 萬輛，甚至千萬輛該從哪里尋找新增長點。

而答案，無疑是出海。

要知道，2022 年兩家合資車企總銷量最高的大眾中國，在國內(nèi)也只是賣了 318 萬輛，這已經(jīng)是國內(nèi)市場單一車企的天花板了。但是，即使是 2023 年實現(xiàn) 300 萬輛的比亞迪，放在 2022 全球車企銷量排名當(dāng)中，那也只是第九名的存在。

所以，要想在全球市場實現(xiàn)真正意義上的逆襲，比亞迪的海外擴張步伐肯定是要繼續(xù)加速的，如果錯過這一次電車出海的機會，可能永遠(yuǎn)都不會有下一次。

而比亞迪十分清醒地認(rèn)識到這一點。

除了單純的電車出口之外，今年上半年，比亞迪已經(jīng)拔自主品牌之頭籌，率先在海外市場自建新能源汽車工廠。

繼去年 9 月比亞迪官宣在泰國全資投建首個海外乘用車工廠之后，就在上周，比亞迪與巴西巴伊亞州政府共同宣布，雙方將在卡馬薩里市設(shè)立由三座工廠組成的大型生產(chǎn)基地綜合體，其中包含一座主營電動客車和卡車底盤的生產(chǎn)工廠、一座新能源乘用車整車生產(chǎn)工廠，以及一座專門從事磷酸鐵鋰電池材料的加工工廠。

其中，新能源乘用車整車生產(chǎn)產(chǎn)線涵蓋純電動和插電式混動車型，計劃年產(chǎn)能達 15 萬輛。這意味著，未來巴西市場新能源車型不僅可以實現(xiàn)自產(chǎn)自銷，而且還有機會輻射整個南美洲市場。

摩根大通最新研報也認(rèn)為，東南亞和歐洲市場的增長有助于出口繼續(xù)上行，預(yù)計下半年利潤率將進一步改善，全年毛利率預(yù)計達到 20%。

可以說，比亞迪擴張海外市場，不僅是自身的需求，更是時代的召喚。

寫在最后：

回想過去三年，比亞迪靠著刀片電池、DM-i 超級混動、e 平臺 3.0 等一系列技術(shù)利器，將一家年銷量 40 萬輛的傳統(tǒng)車企，一路推上了全球新能源汽車銷冠的寶座。

在歷經(jīng)三年的積累之后，2023 年很可能會是成為 2020 年之后，比亞迪又一個關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點，一個從中國銷冠奔向全球巨頭的轉(zhuǎn)折點。

盡管這個過程中難免樹大招風(fēng)，但是比亞迪依舊人間清醒，一心發(fā)力新產(chǎn)品、新技術(shù)、新市場;因為比亞迪深知，比起輿論口水仗，技術(shù)、銷量、品牌影響力才是擊碎謠言最有力的武器。