本報告期(2023年7月5日至2023年7月11日)，環渤海動力煤價格指數報收于715元/噸，環比持平。

從環渤海六個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位81家，樣本數量為311條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現貨綜合價格為845元/噸，長協綜合價格為701元/噸，現貨與長協的計算比例為1：9。從計算結果看，本報告期，24個規格品價格全部持平。

分析認為，盡管內貿煤炭市場展現為供需兩旺格局，但整體供給充足，沿海市場現貨交易成交清淡，仍以中長協兌現為主，促使本期環渤海動力煤綜合價格表現相對平穩。

一、主產區庫存累積，交易氛圍轉弱。產地市場在小幅上漲過后，市場交易氛圍再次轉弱，部分大礦出現流標現象，煤礦庫存開始出現累積，銷售價格也有不同程度下調。而2023年已過半，為保障年度長協兌現量，部分煤礦已加大長協煤的供應，貿易商囤貨風險不斷增加，多轉為觀望，產地市場整體現貨交易氛圍相對悲觀，對港口市場價格支撐偏弱。

二、終端剛需放量不足，議價能力提升。盡管本月11日正式入伏，我國大部分地區已進入高溫范圍，電廠日耗也逐漸達到近幾年的高點，終端剛需有所放量。但西南地區降雨逐漸增多，三峽蓄水及出庫量大幅改善，水電替代效應穩步增強，疊加煤炭進口量依舊保持高位，且進口結構持續改善，電力企業對內貿煤炭剛需量彈性加大，另一方面，電力終端庫存量仍保持在歷年高點，因此消費終端的采購議價能力不斷提升，對于價格上漲接受度較低。

三、社會整體庫存偏高，終端拉運動能不足。盡管前期北方港口高效作業，庫存下移順暢，環渤海港口庫存較6月初下降15%，但本周期北方受海域氣象影響，港口裝船作業效率受限，加之下游增量拉運意愿降低，港口船舶接續情況一般，空泊現象有所增多，而整體社會庫存量依舊偏高，消費終端北上現貨采購拉運動能不足。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2023年7月5日至2023年7月11日)，海運煤炭運價小幅走強。截至2023年7月11日，運價指數收于560.46點，與7月4日相比上行13.42點，漲幅為1.02%。

具體到部分主要船型和航線，2023年7月11日與2023年7月4日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報30.1元/噸，環比上行1.3元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報17.6元/噸，環比上行2元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報19.5元/噸，環比上行1.9元/噸。