近日，路透社發了篇長文，曝光了特斯拉多年來隱藏的“大瓜”——以算法嚴重夸大續駛里程，且組建秘密團隊壓制投訴，勸退試圖進行售后檢測的車主。

據爆料，知情人士透露，大約10年前，當公眾普遍認為電動汽車續航不行時，馬斯克授意下屬，為了讓特斯拉的汽車更有吸引力，可以讓儀表盤顯示的續駛里程看起來“更好看”一些。“馬斯克希望在充滿電的情況下展示良好的續駛里程，當你從展廳買了一輛車，看到560公里或640公里的續駛里程，會感覺良好。”知情人士表示。

具體做法就是讓團隊編寫算法，以操控續駛里程的預估軟件，車輛剛充滿電時顯示的續駛里程“更樂觀”，直到電池電量低于50%，儀表盤顯示的才是更接近真實續航的里程數。同時，為了防止電量快速下降車主被困在半路，特斯拉還設計了一個“安全緩沖區”，即使儀表盤顯示電池電量不足，也能額外續航約24公里。這樣一番操作下來，會讓車主感覺特斯拉的車輛續航特別靠譜。

當時設計這種做法時，特斯拉只銷售兩款車，一款是雙門跑車Roadster，后來停產;另一款是2012年推出的豪華運動轎車Model S。目前，特斯拉在售四款車型：Model 3、Model S、Model X、Model Y。另外，特斯拉即將出售Cybertruck皮卡，并計劃重新恢復Roadster的生產。

無法確定，特斯拉目前在售的車型上，是否仍在使用提高續駛里程預期的算法。不過，近年來隨著特斯拉銷量爆炸式增長，越來越多的車主在發現續航問題后，求助于特斯拉售后，希望預約檢測電池和續航問題。

特斯拉去年夏天成立了所謂的“引流團隊”，專門處理“續駛里程維修預約”——即車主抱怨續駛里程低于預期。這個團隊的任務其實就是負責勸退那些想來售后檢測電池和續航問題的車主。他們通常會遠程診斷客戶的車，并告訴車主，官方標定續駛里程只是預估數據，電池續航能力會隨著時間推移而下降，他們還會提供一些延長續航的技巧。團隊成員被告知，每勸退一個用戶，能給公司節省1000美元。

該團隊成立不久后每周處理預約及投訴數量達2000起，而由于投訴積壓過多，無法預訂維修服務也會引來車主投訴。2022年底，為了更快速地解決，管理人員告訴團隊直接停止對續航問題的遠程診斷，“成千上萬的客戶被告知他們的車沒有問題”。目前，“引流團隊”停止了處理續航相關投訴，而是由其他“虛擬服務顧問”繼續處理。

值得注意的是，雖然特斯拉以算法操控續駛里程顯示，以及組建團隊壓制相關投訴等問題，此次是由媒體首次曝出，但有關特斯拉虛標續駛里程一事其實并不是秘密。在美國，自2020款車型推出以來，美國環保署(EPA)要求特斯拉將廣告中使用的續駛里程估值平均減少3%。

在韓國，今年1月初，韓國公平交易委員會(KFTC)宣布對特斯拉處以28.52億韓元(約合人民幣1600萬元)的罰款，理由是圍繞該公司電動汽車的續駛里程、充電性能等，特斯拉發布了“虛假、夸大且具有欺騙性的廣告”。KFTC指出，特斯拉沒有告知車主寒冷天氣會降低車輛的續駛里程。該機構援引的測試顯示，Model 3長續航版在低溫(-7℃)情況下的續駛里程只有221公里，僅為官方宣傳的一半。

當然，虛標續駛里程一事并非特斯拉的“專利”，在國內外汽車行業都可以說是“公開的秘密”。曝光后，公眾對特斯拉并未進行一邊倒的批評。國內甚至有網友評論稱，“誰不虛標?”、“論虛標，和國產品牌比，特斯拉就是個渣渣”等。

專家格雷戈里·潘尼，也曾于今年4月通過SAE發表了一份針對21個不同品牌電動汽車的研究報告。該研究發現，在高速公路行駛中，被測試汽車的平均續駛里程比廣告宣傳的少12.5%。其中，三款特斯拉車型的表現最差，平均低于其標定續駛里程的26%。