新能源車主圈近期熱議的一個話題是：充電費(fèi)漲價了。

最初，鄭州的一名車主表示，當(dāng)?shù)毓渤潆姌秲r格從0.8元/度電漲到1.5元/度電。

而不止鄭州，上海、重慶、青島等城市也出現(xiàn)了使用充電樁費(fèi)用上漲的情況，部分地區(qū)的公共樁充電費(fèi)甚至暴漲87%。

相比于燃油車，新能源汽車的一大優(yōu)勢在于其補(bǔ)能成本低。但事實上呢？

根據(jù)安德森經(jīng)濟(jì)集團(tuán)基于美今夏汽油均價、居民用電價格、商業(yè)充電價格、燃料和電動汽車稅等因素研究發(fā)現(xiàn)，美國大多數(shù)電動汽車充電費(fèi)用仍高于燃油車加油費(fèi)用。

研究發(fā)現(xiàn)，關(guān)于充電和加油的費(fèi)用，不同的車型有不同的結(jié)果。對于卡車來說，加油和充電的費(fèi)用大致相同。而對于入門級和中檔的轎車和 SUV 來說，在家或公共場所充電的費(fèi)用都高于在加油站加油的費(fèi)用。豪華車型和 SUV 則介于兩者之間，如果在家充電，可能比加油便宜一些，但如果在公共場所充電，則可能比加油貴一些。

向來以低使用成本為優(yōu)勢的新能源車，難道紅利不在了？

新能源還省錢嗎？

8月，鹽財經(jīng)記者在工作日中午12點來到廣州的一處公共充電樁，盡管進(jìn)來的路彎彎繞繞，但仍然拐進(jìn)來不少的車輛，很快把15個充電樁占滿。

充電平臺顯示，中午11點到12點的費(fèi)用是1.85元/度電。這是全天里價格最高的時間段，但是附近跑網(wǎng)約車和出租車的司機(jī)還是會選擇這個時間充電，因為，他們能順便在充電站場里的小飯店解決午餐。

其中，1.85元的費(fèi)用，包含“1.57元的電費(fèi)+0.28元”的服務(wù)費(fèi)。

不少車主表示，目前感受到的漲價幅度并不明顯，大概在一兩毛左右，但是對比起兩年前仍然上漲了不少，當(dāng)時只需要“幾毛錢，最高一元”的價格。

而且，不同充電樁的價格都不一樣，地區(qū)差異也存在，比如，城區(qū)的價格高于郊區(qū)。而城市之間，也會有差異。

充電樁的價格按時間段劃分，一般中午和下午的價格最高，而凌晨的價格最低。有跑網(wǎng)約車的師傅表示，其選擇夜班的原因之一是晚上不堵車，此外就是充電價格便宜。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院的新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔向鹽財經(jīng)分析道，充電樁的服務(wù)費(fèi)用包括本身的硬件安裝費(fèi)、固定成本的分?jǐn)偅€有運(yùn)營人員的檢查、維修和保養(yǎng)費(fèi)用。服務(wù)費(fèi)上漲，也是漲價的構(gòu)成之一。

　充電站投入資金構(gòu)成/資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，華金證券研究所

公共充電樁的損壞率并不低，像上述提到的15個公共充電樁里，就有兩個充電樁壞掉，并且掛上了暫停使用的牌子。

因為使用率高和缺乏維護(hù)，公共充電樁的環(huán)境一向為人詬病。有網(wǎng)約車司機(jī)告訴鹽財經(jīng)，不少司機(jī)在充電的時間里會趁機(jī)吃飯，但是垃圾隨手就扔掉，也很少有人會專門在充電樁里值班，如果遇上了起火等突發(fā)事件，將比較危險。

公共充電樁的管理難度并不小，還會出現(xiàn)油車占位和有的車充滿電后不拔走充電槍的現(xiàn)象，這些都會導(dǎo)致后面的車輛排起長隊，所以像上述充電樁還另外規(guī)定了“占位費(fèi)”——充電完成20分鐘后未挪車就開始計費(fèi)，會按照0.17元/分鐘來算錢，封頂是30元。

不過，新能源車盡管用車成本低，但充電時間對比起燃油車還是長很多。快充模式的充電樁需要一個小時左右；家里的充電樁是慢充模式，可能需要一晚上。

充電樁可分為直流樁和交流樁。直流充電樁，俗稱“快充”，可提供足夠功率，實現(xiàn)快充要求。交流充電樁，俗稱“慢充”，只是起控制電源作用，充電速度較慢

現(xiàn)在來看，電費(fèi)漲價并不是全國所有城市的統(tǒng)一動作，新能源車的優(yōu)勢還在。但是車主們擔(dān)憂的是充電費(fèi)漲價的趨勢，尤其是依賴低成本的電價來跑網(wǎng)約車的司機(jī)們，原本就不可觀的利潤將被進(jìn)一步被壓縮。

“現(xiàn)在按1.2元/度電來算的話，一公里的價格大概是兩毛錢，這是油車花費(fèi)的五分之一。如果升到2.5元/度或者更高，那新能源車的優(yōu)勢就不存在了。”有司機(jī)這樣表示。

裝充電樁就無所畏懼？

事實上，不是所有車主都會受到公共充電樁漲價的沖擊，比如擁有換電服務(wù)的車主，還有一部分在家里安裝了私人充電樁的車主。

今年初，在上海工作的唐云購入了一輛蔚來ES6(配置|詢價)。

當(dāng)時，她選擇這款車的理由之一是蔚來提供的每月四次的免費(fèi)換電服務(wù)，“蔚來的換電體系建設(shè)比較完善，高速沿線有很多換電站，像跑浙江、安徽的話很方便，換電的時間大概就三分鐘左右”。

所以，她表示，“總體上來說我沒有充電焦慮，電價上漲的話沒有太大感受”。

但是，在最近，蔚來的換電政策有了新的調(diào)整。

6月12日，蔚來宣布以后免費(fèi)換電將不再作為基礎(chǔ)用車權(quán)益，用戶可選擇單次付費(fèi)進(jìn)行換電，此后將推出靈活的加電補(bǔ)能套餐。

8月起，蔚來的權(quán)益升級包（包含終身免費(fèi)換電權(quán)益）不再開放購買。而新購車的用戶將能獲得別的購車優(yōu)惠。

唐云解釋說：“相當(dāng)于消費(fèi)者可以選擇放棄免費(fèi)換電權(quán)益，那樣車價就會再便宜三萬元，買車的門檻再次降低了。”

作為新勢力中在售車型最多的車企，蔚來的換電服務(wù)一直是其護(hù)城河之一，不過最近的政策調(diào)整，讓換電不再是一項和新車?yán)壍能囍鳈?quán)益，也就讓蔚來這條護(hù)城河變得不那么堅固。

近月來，蔚來頻頻調(diào)整其換電政策/圖源：蔚來官網(wǎng)

另一部分不受公共充電樁影響的車主，則是在自己家小區(qū)安裝了充電樁的人群，這樣電價能向居民用電靠近，而且能通過手機(jī)設(shè)置定時充電。

兩年前購入特斯拉的車主楊景葉在小區(qū)停車場裝好了充電樁，但這個過程并不容易。

安裝充電樁有很多限制條件，比如，停車位有沒有預(yù)留位置、有沒有配備消防設(shè)施等等因素，如果不符合，都會“被卡住”。

經(jīng)歷過一次次地溝通之后，楊景葉終于花了大力氣將充電樁裝好。

而這一趟成本花費(fèi)下來并不便宜——特斯拉的充電樁要8000元，又因為車位離電表比較遠(yuǎn)，電纜補(bǔ)了7000元，整個加起來要接近15000元。

“因為我們的車位離電表遠(yuǎn)，所以電纜花費(fèi)高，如果車位離電表近的話，就不用花那么多錢了；不過，整趟成本算下來挺高的，可能要充好多年才回本。”

對比起兩年前的麻煩，她認(rèn)為，如今隨著支持政策的落地執(zhí)行，現(xiàn)在個人裝充電樁不再那么麻煩了。

但還是會有限制的地方，楊景葉告訴鹽財經(jīng)，當(dāng)時安裝充電樁時物業(yè)要求他們提供車位的產(chǎn)權(quán)，換言之，如果這個車位是租用的話就很難繼續(xù)了。

楊景葉表示：“大城市里的車位寸金寸土，不一定每個人都買得起車位。而且，還有些樓盤比較舊，消防和電容的要求不一定達(dá)標(biāo)，所以即使車主想裝，客觀條件也不允許。”

張翔提供了一組數(shù)據(jù)，截至2023年7月，中國新能源汽車保有量達(dá)1620萬輛，但是50%以上的車主，都沒有條件在家里裝充電樁，所以他們對公共充電樁的依賴很大。而這也是充電樁運(yùn)營商漲價的底氣所在。

充電樁行業(yè)的路還長

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前室外充電漲價的主要原因有兩方面。

一是處于夏季的用電高峰期。

二是大部分充電運(yùn)營商處于虧損狀態(tài)，需要通過漲價提高利潤率，維持企業(yè)的生存，否則資金鏈會受到影響。

從盈利模式來看，目前充電樁運(yùn)營商的盈利模式單一。其主要利潤來源還是服務(wù)費(fèi)，也就是每充一次電標(biāo)價里收取的服務(wù)費(fèi)用，偶爾會有運(yùn)營商在戰(zhàn)場里安裝大屏幕投放廣告或者提供wifi服務(wù)，但是目前來看，這些增值費(fèi)的部分還是比較少。

根據(jù)光大證券分析的模型測算，以6萬元的單樁成本、平均每度電0.6元來計算，單樁利用率為5%、即每天使用1.2小時的話，60kW的直流快充樁的投資回收期需要3.8年，再加上運(yùn)維、土地、建設(shè)等成本，盈利時間再度拉長。

張翔提到，目前中國新能源車的保有量和充電樁的比例是在3.5：1左右，這個水平是全球領(lǐng)先的，對比起來，美國的比例是9：1，歐洲大概是15：1，橫向來看，中國充電樁的保養(yǎng)量在全世界來說是算多的。

　截至2022年，國內(nèi)充電樁保有量/資料來源：中國充電聯(lián)盟，國聯(lián)證券

但是他提到，目前充電樁行業(yè)發(fā)展還處在初期階段，從大規(guī)模興建到推廣還不到10年時間，“行業(yè)增長很快，而且市場發(fā)展規(guī)律還不清晰，政府很難像管理糧食價格一樣進(jìn)行規(guī)范，所以還是要各個運(yùn)營商根據(jù)情況進(jìn)行調(diào)整。”

而且，充電樁的運(yùn)營成本和支出利益存在相互制約的關(guān)系，充電樁的用戶體驗想要做得很好，就需要增加線下巡視的工作人員，故障才能減少。

但這也意味著人力成本的增加，“因為現(xiàn)在很多運(yùn)營商都是在壓縮開支，這反映出充電樁運(yùn)營商普遍盈利困難，導(dǎo)致他們管理環(huán)節(jié)做得不是很好”。

公共充電樁運(yùn)營水平的提升，很難單獨(dú)脫離開“漲價”的語境進(jìn)行討論。

針對現(xiàn)在充電樁企業(yè)盈利模式單一的情況，有行業(yè)人士提出，企業(yè)應(yīng)該發(fā)展“充電網(wǎng)”，將各個地方的充電樁資源統(tǒng)一起來。

簡單來理解的話，就是把新能源車司機(jī)手機(jī)里的各種充電APP進(jìn)行集合，用規(guī)模化的優(yōu)勢衍生出別的商業(yè)模式，挖掘新的盈利點，而不只是單單賺取用戶的充電服務(wù)費(fèi)。

但是，充電樁運(yùn)營是重資產(chǎn)行業(yè)，投資規(guī)模大、回報周期長，充電網(wǎng)建設(shè)更是一門極其花錢的生意。一家充電樁企業(yè)要想脫穎而出，最重要的是持續(xù)的資金投入。

而距離充電樁企業(yè)的商業(yè)模式走得通，中間可能還會經(jīng)歷充電價格的幾輪上漲和變化。