馬斯克決定收購Twitter，除了看中后者的商業前景，在多次發言中，馬斯克還透露了一個原因，那就是Twitter上黑特斯拉的聲音太多了。

馬斯克曾抱怨，明明燃油車的事故率更高，媒體卻只盯著電動車報道。收購Twitter之后，馬斯克也立刻下令清除了一大批關于特斯拉的抹黑言論。

然而燃油車和新能源汽車究竟哪個故障率更高，馬斯克說的未必準確，甚至某些數據調研機構的數據也不見得準確。那么誰的數據準確呢?與車企、消費者有利益交互的保險公司，他們的數據或許更準確，也更可信。

日前，在中國太保年中業績會上，太保產險總經理曾義透露了一個數據，矛頭直指當前新能源汽車故障率的問題。

事故率高到離譜，電車真的買不得?

曾義表示，今年汽車出行相較于去年有較大幅度的提升，新能源汽車出效率高達30%，遠超燃油車19%的數據，而且平均賠付金額7201元，比燃油車高大約600元，以至于太保新能源車險成本超過了100%。

也就是說，太保的新能源汽車保險業務，實際上正在虧損。

不要認為太保虧損消費者無關，羊毛出在羊身上，太保虧損，新能源汽車保費難免上漲。

事實上，現在國內新能源汽車保費就比燃油車高不少。今年續保時，我與一位同期買車的高中室友聊了一下，他買的長安燃油車，比我的比亞迪新能源汽車貴1萬元左右。按理說，貴的車保費高一些，但他買的三者險300萬元賠付額度，續保才3500元，而我續保三者險僅200萬賠付額度，居然都要4000元。

(圖源：微信截圖)

如果選擇300萬賠付額度的保險，那么我大約需要繳納4500元保費，足足比他高出1000元。

有人說，同價位新能源汽車保費是燃油車的兩倍?，F在來看，這句話真的一點都不夸張。

令小通沒有想到的是，在保費遠高于燃油車的情況下，太保的新能源汽車保險業務竟然還在虧損。太保、人保、平安是國內保險行業三大巨頭，來自他們的數據自然有足夠高的可信度，也足以說明當前國內新能源汽車存在的問題。

當然，太保新能源汽車出險率遠高于燃油車，固然有汽車質量的原因，但更多的因素應該出在司機身上。國內購車群體逐漸年輕化，車企推出的新產品也普遍將年輕人當做潛在消費對象，例如比亞迪整個海洋網絡，所有車型都主打年輕化，采用運動外觀設計。

美國高速公路安全保險協會(IIHS)研究數據顯示，老司機的事故率遠低于年輕人，英國斯旺西大學研究數據更是指出，20歲左右年輕人的事故率是70歲以上老年人的3倍以上。年輕人開車經驗少，又追求刺激，再加上電車加速太快，自然更容易出事故。

因此，不能將新能源汽車出險率高的原因全部歸咎到產品上，司機群體的因素也要合理分析。車企正著力于自動駕駛技術的研發，雖然國內暫時自動駕駛無法普及，但高階輔助駕駛也能有效提升汽車的安全性，降低事故發生率，從而減少消費者的用車成本。

一個“錢”字，難住了車企與消費者

事實上，相較于新能源汽車行業探索期，今天的電動車價格已經下降不少。遙想2010年前后，隨便一輛電動車就要數十萬甚至上百萬元。經過車企不斷技術研發、產業升級，如今電動車的價格顯著下降，十幾萬的B級車、中型SUV比比皆是。

不過目前電動車的成本依然高于燃油車、混動車，以比亞迪為例，熱銷產品秦PLUS的DM-i和EV版本價格就有不小的差距。

沒辦法，電池實在太貴了。蔚來汽車一塊100Wh的電池，售價高達12.8萬元，因而不少蔚來車主寧愿租電池。

盡管近幾年鋰電池成本不斷下降，但中國地質調查局全球礦產資源戰略研究中心發布的《全球鋰、鈷、鎳、錫、鉀鹽礦產資源儲量評估報告(2021)》指出，目前全球已探明碳酸鋰儲量為1.28億噸，預計可開采資源儲量為3.49億噸，支撐整個汽車行業完成電動化轉型很困難。

更關鍵的是，電池循環充電一定次數后，電池健康度就會出現明顯的衰減，廢舊電池回收重利用也是麻煩事。長此以往，未來鋰電池的成本很可能會上漲，從而帶動電動車整體漲價。

好在，寧德時代、華陽等國內許多電池企業正在從事鈉離子電池技術研發，地球上鈉元素儲量豐富且成本低廉，若能以鈉離子電池取代鋰電池，電池的成本必然大幅下降目前較為高端的固態電池，同樣需要鋰、納等金屬元素。此外，鈉離子電視還有更高的安全性，對于降低電動車事故率有幫助。

至于車保問題，站在保險公司的立場上，不說賺多少錢，至少不能虧損吧?保險公司無法保證汽車的質量，那么避免虧損的唯一方案就是提高新能源汽車的保費。

然而當前新能源汽車的保費已經很高了，15萬元的新能源汽車，保費足以與20萬元的燃油車相比，再往上提，恐怕會打擊一部分消費者購買電動汽車的欲望。

出行成本低是新能源汽車最大的優勢，但不少人卻忽視了新能源汽車其他方面的成本遠高于燃油車，甚至可能足夠用戶加油到車輛報廢了。

好消息是，針對汽車保費過高的問題，許多新能源車企正打算入場汽車保險行業，為自家的產品提供保險服務。今年比亞迪已收購易安財險，開始在車領域與布局，車企自家的車險，大概率會低于當前市場的平均價格。

成本是新能源汽車的優勢，如今卻成了困擾新能源汽車行業發展的難題，無數艱難險阻仍擺在車企面前，不過無論前面有多少苦難，都不是我們否定新能源汽車的理由。

暫時的問題，不是否定新能源汽車的理由

任何行業走向輝煌，都是在初期的一次次試錯中尋找正確的方向。小通在各大平臺看到了不少網友，至今仍認為新能源汽車是錯誤的。

誠然，新能源汽車的銷量雖然逐漸增高，但暴露出的問題依然不少，續航焦慮、冬季續航銳減等問題遲遲未能解決，然而就此否定新能源汽車難免有些武斷。當前車企與供應鏈相關企業仍在一步步探索新能源汽車行業的正確方向，慢慢解決存在的問題。

至于現階段該不該買新能源汽車，則要看用戶自己的選擇。燃油車與電動車各有優缺點，前者價格更低、沒有續航焦慮;后者出行成本低、運行穩定靜謐，而且加速更強。

預計兩三年內，國內新能源汽車市場份額就能追上燃油車，不過放眼全球，新能源汽車份額距離超過燃油車，還有很遠的路要走。