9月1日，工信部等七部門聯合印發《工業和信息化部等七部門關于印發汽車行業穩增長工作方案（2023—2024年）的通知》。

其中提出，要鼓勵大功率充電、智能有序充電、“光儲充放”一體站等新技術推廣應用，提升充電服務保障能力；鼓勵地方加快氫能基礎設施建設，推動中遠途、中重型燃料電池商用車示范應用。

“當下不投氫能，就像5年前不投鋰電。”這是網紅經濟學家任澤平2022年被廣泛傳播的金句。“雙碳”目標背景下，綠氫的發展前景愈發清晰。國際能源署預估2050年全球氫能需求將達到5.28億噸，市場需求巨大。

氫能為何受到青睞？第一氫能與燃料電池了解到，氫兼具工業屬性與能源屬性的多面手角色，尤其是作為二次能源，擁有高能量密度、清潔低碳、靈活高效的特點。

2022年3月，作為氫能產業頂層設計的《氫能產業中長期發展規劃2021—2035年》出臺，明確了氫的能源屬性。政策導向下，尚處于爆發前夜的氫能，普遍被認為有望在2025年左右迎來規模化發展拐點：

一、到2025年，我國燃料電池汽車保有量達到約5萬輛，可再生能源制氫量達到10—20萬噸/年，部署建設一批加氫站，氫能實現減碳100—200萬噸；

二、到2030年，計劃我國形成完整的氫能產業技術創新體系，形成清潔能源制氫及供應體系，實現可再生能源制氫廣泛應用；

三、到2035年，構建涵蓋交通、儲能、工業等領域的多元氫能應用生態，實現可再生能源制氫終端消費占比顯著提升。

據不完全統計，全國至少36個省級市級地方出臺政策發展氫能，年經濟產值規劃超過10萬億。2022年，廣東氫能相關存續企業達到397家，領跑全國。江蘇、山東、北京、上海、河北、浙江企業數量超百家，湖北、河南各有98家、92家，四川89家，與廣東一同構成前十陣營。