本報告期(2023年8月30日至2023年9月5日)，環渤海動力煤價格指數報收于715元/噸，環比持平。

從環渤海六個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位78家，樣本數量為294條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現貨綜合價格為861元/噸，長協綜合價格為699元/噸，現貨與長協的計算比例為1:9。從計算結果看，本報告期，24個規格品全部持平。

分析認為，本周期，煤炭供需形勢發生局部變化，貨源供應出現結構性偏緊，現貨市場情緒進一步提振，報價持續探漲;但下游接貨力度一般，市場成交未見明顯增量，而9月份大型煤企中長協合同價格下調5元/噸，與現貨價格走勢相悖。現貨漲、長協降，綜合測算下，本期環渤海動力煤價格指數與上期持平。

一、多環節進入去庫階段，供應收緊提振市場情緒。在安全檢查趨嚴、鐵路發運價格倒掛等因素影響下，產地生產及發運節奏偏緩，貨源集港效率持續偏低，北方港口及二港貨源補充不足，供應結構性偏緊現象進一步凸顯，給予了上游持續挺價探漲信心。

二、終端高庫存疊加能源替代作用較強，北上拉運動力不足。季節性利好消退之后，煤炭消費水平迅速回落，導致沿海八省本就偏高的庫存進一步向上累積;華南、江南一帶來水偏豐，三峽出庫流量偏高去年同期50%以上，水電發力表現較強。以上因素導致下游電廠采購需求釋放一般，煤價上漲底部支撐略顯薄弱。

整體來看，煤炭供需市場逐漸呈現淡季雙弱特征，本輪現貨價格上漲更多為供應端因素支撐，市場成交活躍度仍相對偏弱。在供應結構性矛盾未得到緩解，以及鐵路秋季集中檢修等預期因素影響下，短期煤價或仍將偏強運行，但漲勢或有所收窄。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2023年8月30日至2023年9月5日)，海運煤炭運價延續底部偏弱運行。截至2023年9月5日，運價指數收于542.25點，與8月29日相比下行8.34點，降幅為1.51%。

具體到部分主要船型和航線，2023年9月5日與2023年8月29日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報25元/噸，環比基本持平;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報13.6元/噸，環比下行1元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報15.6元/噸，環比下行1元/噸。