瓦日鐵路西起山西省呂梁市興縣瓦塘鎮，東至山東省日照港，穿越晉豫魯三省，與京廣、京滬、京九等7大干線鐵路互聯互通，是一條連接我國煤炭主產區和港口的重載運煤下水通道，是我國“十一五”鐵路建設重點建設工程。瓦日鐵路于2009 年底開工建設，于2014年12月30日建成通車，鐵路全長1260 公里，設計能力2億噸/年，定位為煤炭運輸通道，兼顧少量客運。

瓦日鐵路又稱晉中南鐵路，煤炭腹地包括：河東煤田、霍西煤田、西山煤田、沁水煤田等多個大型煤田，銜接南北向多條主要鐵路干線;東至山東日照港，形成華北地區一條新的“西煤東運”的能源運輸動脈，配套下水港為日照港。瓦日線由于建成時間較晚，且運輸距離過長，導致運輸成本較高;目前貨運量與最大設計運能相比仍有不小差距。

為充分發揮瓦日鐵路區域位置、運輸組織和重載技術等優勢，鐵路太原局緊盯呂梁等重點煤炭產區，大力提高萬噸列車開行比例，增加直通日照港的列車數量。還協同其他運輸生產單位，細化運輸組織方案，加強貨源組織，優化調度指揮，高質量組織開行重載列車。在多方努力下，瓦日鐵路運輸效率不斷提高，年運量從2020年的7390萬噸、到2021年的9224萬噸。2022年，瓦日鐵路貨運量達到1.03億噸，標志著我國新增了一條年運量過億噸能源運輸通道。

日照港是我國大型煤炭輸出港之一，是西煤東調和北煤南運的主要通道之一，也是我國煤炭出口的主要口岸。日照港擁有我國泊位吃水最深、靠泊能力最大的15萬噸級煤炭專用泊位2個和5萬噸級煤炭專用泊位1個，創造過9486噸/小時的煤炭裝船全國紀錄，年煤炭吞吐量曾達到3500萬噸。在鐵路部門豐富貨源的支持下，日照港依托新菏兗日、瓦日兩條鐵路優勢，全力打造“一帶一路”綜合性樞紐港、能源及原材料中轉基地，成為中西部最經濟便捷的出海口。配煤基地項目將與日照港正在加快實施的“東煤南移”工程同步建設，日照港充分借助鐵路運力和“東煤南移”優勢，加大煤炭市場開發力度，全力拓寬煤炭資源腹地，提高煤炭運輸效率，實現上下游客戶資源的精準對接，為瓦日線到港煤炭持續增量創造良好條件。