據(jù)歐盟理事會官網(wǎng)消息，歐洲議會近日通過一項航空運輸業(yè)新規(guī)：所有從歐盟機場起飛的航班，無論其目的地是在歐盟內(nèi)部還是外部，都必須使用可持續(xù)航空燃料(SAF)與煤油混合的燃料。分析人士認為，該法通過是歐盟向航空脫碳邁出的重要一步。

以產(chǎn)業(yè)政策為重點

據(jù)路透社報道，該航空運輸業(yè)新規(guī)要求：到2025年，歐盟機場起飛的飛機所用可持續(xù)航空燃料需占總?cè)剂系?%，到2030年占比需達6%，到2035年占比需達20%，到2050年占比需達70%。歐盟理事會稱，使用可持續(xù)航空燃料是航空脫碳的關鍵舉措之一，新規(guī)旨在推動航空運輸業(yè)達成歐盟2030年減排目標和2050年碳中和目標。

歐委會近日表示，為再次統(tǒng)一歐洲綠色發(fā)展的步伐，歐洲“綠色新政”正在進入一個以產(chǎn)業(yè)政策為重點的新階段，支持每個行業(yè)為工業(yè)脫碳建立有效的商業(yè)模式。2019年12月，歐委會發(fā)布《歐洲綠色新政》(簡稱“綠色新政”)，被視為歐盟針對氣候變化、經(jīng)濟增長和可持續(xù)發(fā)展制定的綱領性政策文件。根據(jù)文件，歐盟承諾到2030年將溫室氣體排放減少50%，爭取減少55%(以1990年為基準)，到2050年實現(xiàn)碳中和。

此后，歐盟在立法保障、政策規(guī)劃、資金支持方面出臺系列措施，推動落實“綠色新政”。2021年7月，歐委會通過“減碳55%”一攬子立法提案，推動歐盟經(jīng)濟、社會和工業(yè)領域的綠色轉(zhuǎn)型，計劃通過碳邊境調(diào)節(jié)機制向歐盟進口高碳產(chǎn)品征稅。2023年8月，《歐盟電池和廢電池法規(guī)》正式生效，歐盟加強電池和廢舊電池管理。此次航運業(yè)新規(guī)是歐盟推進產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整的舉措之一。

符合核心利益

“航空運輸業(yè)作為碳密集型產(chǎn)業(yè)，一直是歐洲‘綠色新政’與碳交易體系中的重要部分。歐盟在航空運輸業(yè)使用可持續(xù)燃料，并逐年調(diào)整可持續(xù)燃料在總?cè)剂现械恼急龋軌蜻m應歐洲能源安全現(xiàn)狀與能源轉(zhuǎn)型需要，同時具備持續(xù)實施的可操作性。”中國現(xiàn)代國際關系研究院歐洲所副所長王朔在接受本報采訪時分析。

歐委會表示，歐洲擁有成為未來凈零技術市場領頭羊的要素，包括立法所設立的長期目標，擁有高素質(zhì)勞動力和一流的基礎設施等。

“歐盟‘綠色新政’進入以產(chǎn)業(yè)政策為核心的階段，符合歐盟在綠色發(fā)展領域的核心利益。”王朔分析，一方面，近年來，受俄烏沖突、氣候變化等多重因素影響，歐盟當前能源轉(zhuǎn)型任務艱巨。與去年相比，今年秋冬能源儲備更加緊缺。歐盟將“綠色新政”的重心向產(chǎn)業(yè)政策傾斜，是歐盟應對當前能源問題的必然選擇。另一方面，歐盟綠色產(chǎn)業(yè)起步早、經(jīng)驗豐富，同時享有規(guī)則主導權，發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè)是重振歐盟經(jīng)濟的良好渠道。這符合歐盟推動經(jīng)濟發(fā)展的要求，也滿足其保障能源安全的需求，更是歐盟增強國際影響力和綠色發(fā)展領域話語權的重要方式。

仍面臨不小挑戰(zhàn)

據(jù)法國《20分鐘報》報道，綠黨歐洲議會議員卡蘭·庫夫雖然對該法規(guī)的通過表示贊同，但也提醒道：“要使飛行成為一種更加綠色的旅行選擇，還有很長的路要走。”綠色非政府組織“運輸與環(huán)境”航空經(jīng)理馬特奧·米羅也表示，穩(wěn)定的可持續(xù)航空燃料供應還有待保障：“按照預測，可再生能源的需求量將是巨大的，而目前綠色燃料的產(chǎn)能遠遠不足以滿足所有航班的需求。”

“歐盟航空運輸業(yè)新規(guī)落實仍面臨不小挑戰(zhàn)：其一，當前，可再生能源的供應量暫不能完全滿足航空運輸業(yè)的需要;其二，在全球航空業(yè)不景氣的背景下，能源轉(zhuǎn)型增加的成本能否為行業(yè)和消費者所接受，還有待觀察;其三，該新規(guī)可能推高歐盟航空運輸業(yè)成本，同時對全球航空運輸業(yè)帶來一定影響，其他國家和相關利益方可能對此表示異議。”王朔認為，“可以預見，為應對能源危機、促進經(jīng)濟增長，歐盟還將出臺一系列后續(xù)措施，相關產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整動向值得持續(xù)關注。”