自9月以來，煤價經歷了兩階段瘋狂上漲之后，近日來，價格開始下降得也叫人心里沒了底。大家都在等待著11月的到來，等待著天氣降溫、取暖用煤高峰……這陣子國際國內市場又出現了許多擾動因素，但是國內的煤價卻是絲毫沒有起色，對后續走勢許多人有點拿不準了。

第一個階段發生在9月(以5500大卡為例)：9月份，港口煤價一度從月初850元/噸漲到破千，于9月21日沖到了1000元/噸以上。20天，漲幅超過150元/噸。隨后，從9月22日開始，小幅回落。

第二個階段發生在國慶假期結束后至10月10日(以5500大卡為例)：僅3天時間里，煤價從990元/噸沖至1050元/噸，隨后，從11日開始煤價連續小幅下行，兩周時間，降了近40元/噸。

昨天，5500大卡市場最低報價已經跌破1000元/噸。

回頭來看，9月份的煤價上漲主要是煤化工需求拉動產地價格，產地價格走高，而港口煤價倒掛，致使港口市場煤貨源嚴重緊缺，再加上10月大秦線檢修預期下，北港及下游客戶開始備貨，從而拉動北港市場出現了階段繁榮。9月11日，北9港庫存一度降至2060噸，較月初下降了近140萬噸。

10月份，節后三天煤價出現較強漲勢，但港口煤炭庫存開始向上累積，10月10日，北9港煤炭庫存漲至近2400萬噸，考慮到各方因素，10月10日港口拋售煤炭的客戶增多，市場開始波動，此后，北港煤價一直持續下行。而煤炭庫存趨勢不斷上漲，截至今日，北9港煤炭庫存已經升至2600萬噸以上。

現在的情況主要有這幾個方面：

取暖用煤方面，10月開始北方地區陸續進入取暖季，現在，10月已經過去大半，取暖用煤的保供工作也取得了顯著成效，中國電力企業聯合會規劃發展部有關負責人近期表示，東北地區居民供熱逐步開展，當前電煤庫存處于高位，為迎峰度冬和保障居民供熱打下堅實基礎。

電廠方面，截止10月17日，沿海8省電廠存煤3480萬噸，可用天數保持在20天。而中電聯數據顯示，10月12日，納入統計的發電企業煤炭庫存11172萬噸，較10月5日增長228萬噸。截至9月底，全國371家鐵路直供電廠存煤可耗天數保持在37天以上。

電廠北上港口拉運不積極。受庫存高位和日耗偏低影響，電廠派船北上拉運并不積極。10月以來，秦皇島港煤炭吞吐量日均42.4萬噸，北方9港日均吞吐量不足176萬噸，皆處于低位運行。

煤炭供應方面，期間，雖產地迎來了愈加嚴格的安全綜合檢查，但整體上講，產地煤炭供應仍然在穩步放量。尤其是晉陜蒙主產區煤炭增產保供力度仍再不斷加大。山西統計局10月23日發布數據顯示，今年前9個月山西規上原煤產量101439.7萬噸，同比增長4.5%。10月10日，國資委召開央企經濟運行情況通報會要求，各企業加大煤炭增產增供力度。 與此形成對比的是國際市場，隨著國際動力煤市場采購需求釋放，帶動澳大利亞、南非、歐洲三港煤炭價格紛紛上漲，市場情緒繼續攀升。

截至10月20日，澳大利亞紐卡斯爾港5500大卡動力煤5日日均平倉價格為109.58美元/噸，較上周上漲3.73美元/噸;理查茲港5500大卡動力煤5日日均平倉價格115.86美元/噸，較上周上漲8.85美元/噸;歐洲三港6000大卡動力煤5日日均到岸價為146.94美元/噸，較上周上漲19.17美元/噸。

近期，印度又出現了電煤短缺。最新消息，截止10月18日，印度中央電力局數據顯示，全印度181家火電廠中，共有86座電廠煤炭庫存達到臨界水平。

截止10月18日，全印度181家電廠煤炭庫存約為2043萬噸，而標準水平為5431萬噸，僅為標準水平的38%，存煤可硬天數僅7.3天。而在不久之前的檢測數據顯示，截止10月10日，印度電廠煤炭庫存合計2141.8萬噸，存煤可用天數僅7.6天。8天時間里，電廠庫存又下降了近100萬噸。 綜合來看，在電廠開啟下一輪煤炭補庫存工作之前，國內煤價小幅下降之勢很難改變，但會幅度會繼續趨緩。待11月初，將出現新的轉折。