數據顯示，2023年1-8月俄羅斯對印度的煉焦煤出口量增長了2.3倍，達到430萬噸。俄羅斯煤炭在印度煉焦煤進口總額中的份額從5%上升到11.2%。印度最大的煤炭進口國澳大利亞的份額從58.2%下降到51.7%。美國的份額從13%下降到12.7%，印度尼西亞的份額從5%下降到3.6%。預計2023年，印度將把對俄固體燃料的采購量增加到4000萬噸。前9個月中國進口俄羅斯煤炭924.43萬噸，同比增加33%，其中煉焦煤259.4萬噸。對中國、印度煤炭出口量不斷增加，俄羅斯東部地區的鐵路運輸能力升級迫在眉睫。

據俄羅斯交通部和鐵路公司的預測稱，到2031年，即便是現代化改裝后的東部邊疆區運輸能力依然無法滿足消費者申報的數量。根據計劃，屆時東部邊疆區的最大裝載量為3.326億噸貨物，而申報的需求量將超過鐵路能力的61.5%，達到5.372億噸。

目前東部邊疆區運輸擴建項目分三個階段進行。第一階段已經實施，計劃2024年完成第二階段，運輸能力達到1.8億噸。第三階段尚未批準，但計劃分三個分階段實施：將雅庫特的埃爾金斯基煤田的貨物運輸量擴大到1.97億噸，然后再擴大到2.1億噸，這些鐵路中的大部分將用于從該國的歐洲部分出口貨物。第三階段包括建造三條隧道和一座耗資約5200億盧布的橋梁。

據悉，俄羅斯煤炭生產企業對運輸的額外需求正在形成。俄羅斯煤炭產量排名第一的克麥羅沃州計劃運輸出最多的固體燃料：2031年1.366億噸，2035年1.386億噸。哈卡斯共和國以6640萬噸和6890萬噸的申報量位居第二。阿穆爾州在數量上排名第三，2031-2035年的申請量為4710萬噸，這些運輸申請超出了屆時實際運輸能力的20-35%。

“信息分析”負責人米哈伊爾·伯米斯特羅夫認為，交通部和俄羅斯鐵路公司的文件不應只將其視為煤炭行業物流規劃的一部分，俄羅斯鐵路公司在東方方向建造的的鐵路也會裝載其他貨物。專家指出，到2030年，與歐洲國家的關系也存在改善的可能，這將使供應鏈更加多樣化。