據(jù)中國海關(guān)總署最新數(shù)據(jù)顯示，2023年10月，我國煉焦煤進口798萬噸，同比增長28.5%，環(huán)比9月1082.5萬噸下降26.3%。2023年1-10月，我國煉焦煤進口總計8112.4萬噸，同比增長57%。

目前我國煉焦煤的進口格局已經(jīng)完成“蒙煤+俄煤”的徹底轉(zhuǎn)變，前十月，兩國煉焦煤進口占比78.5%。其中，1-10月，蒙古煉焦煤進口4139.6萬噸，占據(jù)了我國煉焦煤進口市場的半壁江山，占比51%;俄羅斯煉焦煤進口2228.8萬噸，占比27.5%。而曾經(jīng)的主力軍澳洲，已經(jīng)退居至排位第五的印尼之后，前十月進口量僅有209.3萬噸，占比僅2.6%。具體見下表。

就蒙煤而言，據(jù)蒙古國海關(guān)總署發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，2023年1-10月份，蒙古國煤炭出口總量累計5204.01萬噸，同比增加2893.43萬噸，增幅125.23%。主要各口岸過貨量及通車數(shù)對比如下。

10月份，蒙煤整體進口量環(huán)比降幅明顯，單月進口量僅368.4萬噸，除了受今年國慶中秋閉關(guān)時間延長影響，還與蒙古國境外短盤運輸恰遇換季，需重新辦理運輸許可證有關(guān)，因而，10月份整體通車水平相較較低。主要口岸甘其毛都10月上、中旬通關(guān)車數(shù)在750-950寬幅震蕩，10月下旬通車水平才重回到千車水平之上。

11月初，國內(nèi)煉焦煤主流市場山西率先止跌企穩(wěn)，產(chǎn)地事故頻繁，煤礦安檢形勢加嚴，市場價格快速大幅上漲，口岸蒙煤價格從低點1520一路上漲到1715，短盤運費從月初低點280左右上漲到高點465左右，上周末，口岸主流大型貿(mào)易商集體抵制高額的短盤運費，運價極速大跌270左右至195左右，但近兩日，因口岸貿(mào)易商爭相拉運，都想盡早把煤拉運回來，因而，貿(mào)易商競爭出價，240，260-270，甚至280的價格都有拉運，口岸短盤運費又有快速回漲之勢。短期運費波動劇烈，但就通車水平而言，并未出現(xiàn)明顯變化，依舊保持在1100多車的高位水平。