本報告期(2023年11月15日至2023年11月21日)，環渤海動力煤價格指數報收于733元/噸，環比下行1元/噸。

從環渤海六個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位80家，樣本數量為314條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現貨綜合價格為917元/噸，長協綜合價格為713元/噸，現貨與長協的計算比例為1：9。從計算結果看，本報告期，24個規格品價格全部持平。

近期，多空因素混雜交織，買賣雙方博弈進入白熱化，而前期部分市場預期出現踏空，促使沿海煤炭價格下行走勢逐漸明朗化，并緩慢向供需基本面靠攏。本周期，環渤海動力煤綜合價格小幅回落。

一、冬季采購高峰或難現。進入11月份，環渤海港口煤炭庫存2800萬噸以上、大秦鐵路日運量128萬噸以上天數均高達19天，集港貨源的穩定與高位庫存的保障，給予了買方市場更多的選擇空間。尤其是臨近年底，終端采購業務基本進入尾聲，而暖冬預期基本定調，長協穩定兌現、市場煤壓價詢貨成為常態，市場活躍度下降后，沿海煤炭價格陰跌不止。

二、市場博弈進入白熱化。前期安監從嚴推進與冬儲采購支撐，使得產地煤價回調落后于中下游港口，區域煤價走勢存在較大差異性，發運成本倒掛矛盾更是加劇了市場博弈。賣方囤貨風險與資本占用、買方入庫不暢與船舶滯期等交易成本升高后，雙方決策更趨謹慎，也進一步向實際供需靠攏。

綜合來看，當前的“旺季不旺”是沿海煤炭量價的平緩下移，充足的煤炭庫存能夠有效應對時段性、階段性的供需波動，短期煤價上方阻力偏強。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2023年11月15日至2023年11月21日)，海運煤炭運價保持上行通道。截至2023年11月21日，運價指數報收于781.53點，與11月14日相比上行76.47點，漲幅為10.85%。

具體到部分主要船型和航線，2023年11月21日與2023年11月14日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報36.2元/噸，環比上行2.2元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報28.7元/噸，環比上行3.1元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報30.6元/噸，環比上行2.9元/噸。